马拉蒂亚新Trambus线

马拉蒂亚新Trambus线
马拉蒂亚市长艾哈迈德·恰克尔表示，他们希望在马拉蒂亚实施有轨电车-巴士（由电流驱动的橡胶轮胎巴士）项目。 恰克尔市长在市政府服务大楼的费拉特会议厅会见新闻界人士时表示：“油价过度上涨导致交通费上涨。 众所周知，使用此类燃料的车辆对环境造成极大危害。 借此机会，我们开始了对马拉蒂亚公共交通的研究。 我们就此主题组建的团队进行了大约一年的研究，确定最适合马拉蒂亚公共交通的系统是有轨电车。 “ 说。 “比轻轨更经济”的有轨电车系统的建设成本； 市长恰克尔表示，它比马拉蒂亚多年来考虑的轻轨系统更经济，“轻轨系统的首选范围是每小时运送 15 至 20 名乘客。 然而，在马拉蒂亚，这一数字为每小时 4 名乘客。 因此，考虑到建设成本，有轨电车比轻轨系统更具吸引力。” 他说。

“马拉蒂亚道路适合有轨电车”

马拉蒂亚人口不断增加； 恰克尔市长表示，这会导致公共交通中使用的公交车数量增加，“然而，现有燃油公交车数量的增加会带来一些负面影响，例如高燃油价格和环境污染。 在我们之前的调查后得出的报告中，揭示了交通减少的问题，特别是在城市中。 在此背景下，市委派出的工作组完成了调查工作。 在评论中，替代公共交通选择包括地铁、轻轨、电池驱动的车辆和有轨电车。 考虑到马拉蒂亚的道路状况，得出的结论是，这些选择中最合理的是有轨电车-公共汽车。 “ 说。

“每月提供 2 万里拉的燃料”

当安装有轨电车的接触网系统（提供电流的电线）时； 恰克尔市长表示，它们能够在各种道路上行驶，“这些车辆具有许多突出的优势。 大都市过去使用过这种系统，但是； 停电、故障等情况导致这种交通工具被废弃。 然而，这些在当今条件下技术开发的车辆已成为世界各国城市的首选。 在这个系统中，除了城市电力之外，电力将通过一条单独的线路向这些车辆供电。 因此，在这种运输方式下，不会出现因停电而造成搁浅的情况。 与铁路系统相比，基础设施成本极低。 与目前使用的公交车的柴油成本相比，它可以节省 75%。 既然有电动汽车，就没有外部依赖； 因此，成本稳定。 今天，我们无法预测一个月后的燃油价格。 MOTAŞ 每月在公交车上花费的燃油费用为 2 万里拉。 他说。 “这些车辆既舒适又安全” 市长 Çakır 认为马拉蒂亚的道路不适合轻轨系统，他说：“考虑到我们道路的宽度、坡度和自然结构，马拉蒂亚的轻轨系统是不可能的，车辆使用柴油运行的成本很高。 再次，有轨电车在倾斜路面上的爬坡能力更强。 有轨电车在结冰的道路上也更舒适、更安全。 这些车辆的使用寿命是柴油车辆的两倍。 这些车辆比所有其他公共交通车辆运行时噪音更小，维护成本低 40%。 “他说。 线路经过哪里？ 长度超过 18 米铰接式公交车的有轨电车； 恰克尔市长强调，后轮能够沿与前轮相反的方向移动，为机动性提供了极大的便利，并表示：“该系统的完成速度比轨道系统快得多； 将从驾驶学校出发，从马什蒂前往德德科尔库特公园。 在这里，线路将分为两部分，其中一条从 Ánönü 街、Atatürk (Kışla) 街和 Mehmet Buyruk 街到 Çöknük。 另一辆将继续沿环路行驶，朝 Battalgazi Junction 方向前往乔克努克 (Çöknük)。 在此合并的两条线路将通过单线到达伊诺努大学。 许多学生正在伊诺努大学学习，新体育场正在建设中； “这就需要将这条线延伸到那里。” 他说。

“就算翻四倍也能覆盖”

恰克尔市长表示，马拉蒂亚正在考虑使用三种有轨电车模型，他说：“我们不提供有关估计成本的信息，因为该问题将进入招标阶段。 我们正在考虑第一阶段购买20辆有轨电车。 我们计划未来再购买10台，将数量增加到30台。 “即使我们的载客量增加到4万人，即我们现在载客量的400倍，这个系统也能满足需要。” 说。 据了解，有轨电车-巴士系统的集合站位于Elazığ路Yimpaş大楼后面，曾一度被用作东部车库。

来源： malatyaninsonhali.blogspot.com