公共交通和无轨电车的可持续创新系统

公共交通和无轨电车的可持续创新系统
可持续发展
•它被定义为永久性的能力。
•资源的使用速度不超过资源的生产速度。
•可持续交通; 除了运输系统自我更新的能力之外，它具有社会正当性，政治责任感，负责任和经济上的一致性。
•公共交通系统的可持续性; 它与消耗资源的可持续性直接相关。
•当我们研究运输类型时，我们会看到广泛用于化石燃料和电能的系统。
•石油和天然气是一种不可再生的化石燃料。
•基于化石燃料的运输系统不可持续。
能源消耗在100 km（石油）（l /乘客100 km）
铁路2,5
高速公路5,9
航空公司7,8
考虑到能源消耗，我们观察到运输工具时使用电能的系统效率更高。我们还注意到，只有％25的电能来自可再生能源并逐渐增加。
•通过考虑环境影响，可再生能源使用，能源效率，经济一致性评估，电力公共交通系统被认为是可持续的。

无轨电车伊斯坦布尔
•在伊斯坦布尔服务多年的无轨电车在27 May 1961投入使用。 45 100里程和1968无轨电车车队101在当年，完全'iTT工人'生产'Tosun'加入车辆号是101。 Tosun为16年度提供XNUMX门号。
•由于停电和中断而频繁上路的无轨电车将于7月16从1984中移除，因为它们阻止了交通。 这些车辆出售给伊兹密尔市的ESHOT（电力，水，煤气，公共汽车和无轨电车）总局。 因此，无轨电车的23年度伊斯坦布尔冒险结束了。

无轨电车伊兹密尔
•在1954年，伊兹密尔无轨电车开始为1954和1992无轨电车9-138的人员提供服务。

TRAMBUS
• 无轨电车系统于 19 世纪末首次使用，并于 1930 年代普及。
•之后，由于乘客容量较低（？）而部分乘坐有轨电车系统，因此在许多城市已被柴油公交车取代。
•由于1970s的石油危机以及对化石燃料的日益依赖以及对环境和人类健康的负面影响，许多城市保留了现有的无轨电车线路。
•到现在; 利用现代技术改进了工具和系统，并扩展了生产线。 在一些城市，计划重新实施旧的无轨电车线路。

TRAMBUS，基本功能
•以公路为基础，
•轮胎，电动驱动，
•环保，
•8,000乘客/小时/方向线容量，
•225车辆容量，
•12，18，25 m工具选项

为什么选择TRAMBUS？
•这是高速公路上最有效的公共交通方式。
•它高效且对环境敏感，因为它使用电能。 它不会产生有害排放物。
•由于需求量的增加不同，车辆价格越来越便宜。
•高品质的外部车身和电子控制系统。
•其运营有利可图，2时间比公交车长。
•安静和放松。 低基地乘客友好。
•运营和维护成本低于柴油公交车。
•重量轻。
•它们适合杂交。 它们可以与车载储能器或发电机独立工作。
•他们有很高的攀爬能力。 它们可以在高坡度线上轻松操作。
•高效，高容量和高科技的车辆可以在自己的道路上高速行驶。
•就车辆和航线而言，第一笔投资成本是最短和最短的适用时间。
•这是一个具有吸引力和吸引力的系统，可以快速接受其对运输能力和环境的快速贡献。
为什么选择TRAMBUS？
一，费用，
对于II。
对于运营商，
一，费用;
•不需要大量的基础设施成本。
•每位乘客的能源效率更高。
•零排放。
•安静而安全的旅程。

二，乘客;
•更环保
•更安静
•强劲而柔和的加速和制动
•服务连续性
•最佳乘坐质量
III对于运营商;
•高机械可靠性和效率。
•更高的机动性
•使用寿命长。
•没有空转电机损耗。
•高加速度和爬坡性能
•降低能源成本

能源系统
•17公里长，26止损，最高是的4,5％的坡度，在研究结果8变电站，我们已经与搜索与25像Trambus做生意120秒的系统来完成已经确定成为可能。
•参数和结果如下：能耗<3kWh / km制动过程中产生的大部分能量被其他车辆使用！
航线系统
•107-120 mm2横截面正极和返回导线足以满足许多应用。
•在需要高承载能力的情况下;
通过使用附加的时间间隔最优化从变电站馈电电缆的数量减少-yeralt并且可以达到更高的负载能力。
•道路照明和接触网系统可以在普通桅杆上进行。

TRAMBUS在世界上
…………………………系统………………。车辆
东欧…….64……………………..4.482
西欧…………48……………………..1.893
欧亚大陆………………189……………………26.666
北美…..91…………………..926
南美…..13…………………..828
非洲………………..0……………………0
澳大利亚…………1……………………60
亚洲……………………39…………………….4.810
总计………………..363………………..40.665
欧洲的TRAMBUS
…………………………系统………………车辆
奥地利…………..4………………..131
比利时…………….1……………………20
法国…………….6………………..199
德国………….3………………..104
希腊…………2………………..350
意大利……………..14……………….388
荷兰…………1………………..48
挪威…………..1………………..15
葡萄牙…………1………………..20
瑞士………….15……………….618
总计…………48……………….1.893
世界趋势

可持续发展与电车
•图表显示多年来柴油燃料和电能的上升趋势。 柴油燃料的上升趋势比电能快1.6倍。

•下图显示了Trambus和柴油系统的有利使用点。
•通过今年柴油价格的上涨，以及由于他们的使用而造成的运营成本优势到达电价TRAMBUS盈亏平衡点降低而下降。
•考虑到初始投资和燃料成本，如果超过48.000 km /年的旅行，Trambus系统比柴油公交车更有优势

在这项研究中，2002在无轨电车系统26中的数据。 全年都有柴油巴士
但2006中的数据是21。 据悉，每年发生的。 此
捕获图表的时间以及每个国家的负责人和将建立这条线的地区
会根据生产线的具体情况而有所不同。 在土耳其的一个类似的研究条件
无轨电车和柴油客车系统的平衡点将更早出现
据信。 在15年度进行的一项研究中，节能收入
据估计，该系统将会收回成本。

E-经济
假设：
Yılda考虑到100.000 km在两个系统中完成的事实，在8年中携带相同数量的乘客。
菲亚特不应避免上一页图表中显示的柴油价格上涨。
Dikkate考虑到维护和环境影响，Trambus将更加有利。
注意：不考虑基础设施成本。

•xnumxkm路，公里架空线1，1车辆（公交车/ TRAMBUS），电气和控制系统，包括作为一个结果，我们考虑到了基础设施成本以下列方式脱颖而出。 曾考虑过它们每年18公里工具。
•基础设施成本：1.100.000 TL / km。
•假设两个系统的维护成本相同。
15每年费用：
总线：3.687.000 TL
无轨电车：3.718.000 TL
•此结果与2002和2006中进行的研究一致。
•考虑到维护成本和经济寿命，无轨电车系统显然会更有利。
•经济寿命25被认为是无轨电车系统的一年。
•世界上最广泛使用的都城（BRT）线了TransMilenio与哥伦比亚-波哥大并再次线无轨电车与使用总线和混合柴油巴士数据厄瓜多尔，基多线操作压缩天然气（CNG）的数据。 执行该研究的Diez及其同事在他们发表的文章中给出了表格。

•迪茨等人发表在波哥大了TransMilenio都城线在文章中（每日1.8百万乘客携带）没有的情况下，使用不同的技术来取代现有的柴油车每年CO2发生如下表排放量的公交车运行。

由水力发电厂供电的无轨电车系统是零排放系统。 CO2使用化石燃料产生的能量在系统中排放温室气体，但与内燃机相比却很少。

4甲：ENERGY，生态，经济，电动公共交通系统都考虑在内时的效率，尤其是TRAMBUS系统可持续系统相比，燃烧矿物燃料的系统应运而生。

资料来源：Arif EMECEN