电车是一种在铁轨上运行的城市车辆。
以前，使用带有压缩空气马达的手推车作为马，然后制造电动有轨电车。 货车类似火车车厢。 它从轨道或架空线路获取电流。
3年1869月12日在君士坦丁·卡罗帕诺勋爵在土耳其的第一辆有轨电车由公司带给您。 马拉电车作为第一线在Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş线上运行。 伊斯坦布尔的电车于1961年14月1967日在Rumeli一侧被拆除，1991年XNUMX月XNUMX日在安纳托利亚一侧被拆除，并于XNUMX年再次在Taksim-Tunnel线上铺设了电车。
有轨电车是一种乘用车。 在由bildirilmektedir.tramvay的目标奠定了能够车辆运动电车denir.tdk（土耳其语协会）所形成的路径中的特殊轨道是法国的一个字电车Kelsie是运送乘客，以减少交通的城市。
响应缺少一些缺点，如沿着交通，铁路和电力线路方面的路径所在全市范围内要求缆车运输，也有出色的还有一只手去除烟味，每天上班的价格略有提高石油产品的电来代替。
电车历史
与其他机械车辆一样，手推车是工业革命的产物，开始改变1800的世界外观。
城市客运中的第一条铁路运输线在纽约哈林区的1832开通。 车辆的发动机你只有几匹马。 在最后一站，马被卡在车辆前面，车辆可能在相反的方向。 在欧洲，第一条电车线路也在巴黎的1853开通。 有了铁轨，几匹马足以以每小时10的速度携带多达30名乘客Ray。
然而，文明的发展阻碍了马和铁轨之间的平衡，这是该行业的产物。 有必要寻找机器时代快速发展的其他解决方案。
例如，已经尝试了诸如电缆射击，压缩空气马达和无炭蒸汽发动机的方法。 拉线在美国引起了很多关注。 钢丝绳沿着轨道之间的通道中的整条线滑动。 当然，绳子连接在电车上。 在最后一站由固定蒸汽机包裹在轮子上的钢丝绳使电车从一个停止位置拉到另一个停止位置。 钢丝绳牵引系统非常适用于陡峭的道路，目前用于索道。
蒸汽机和牵引系统的最大问题是烟雾和用来加热锅炉的煤炭。 为了解决这些问题，建造了热水驱动的机车。 在这些机车中，水在车辆上的锅炉中不像列车那样被加热。 在地面上的大锅中煮沸，作为沸腾转移到锅炉中，并以这种方式获得蒸汽。 因此，每次都不需要新的沸水。
在柏林举行的1879展会上，展示了一台电动马达，能够以每小时12的速度拉动三辆小型货车。 但这个引擎也有一个很大的缺点。 第三个能量供电的轨道需要将能量传递给发动机。 除了打开新的成本门之外，这条铁路对于在路上行走的人来说是一个很大的危险。
第三个射线提案在地铁中找到了它的应用领域。 制作了另一种电车解决方案。 两条主要铁轨放置在铺路石之间，以免阻挡其他车辆的交通。 电流由电缆提供。 在5的高度，m线沿着线延伸。 因此，通过称为电动车enerji的金属杆，能量可以从电缆传递到电车的电动机。
电车和奥斯曼帝国在土耳其的发展
在30月1869“电车和Dersaadet的设施建设”的合同伊斯坦布尔街道上的旅客和货物运输的历史通过使钢轨作，为40年康斯坦丁Krepano被主“Dersaadet电车公司”成立是考虑到这家公司撤掉动物的汽车业务。
第一个马拉电车在1871Azapkapı-加拉塔，Yedikule阿克萨赖，阿克萨赖，包括阿克萨赖，托普卡帕和艾敏厄努-4甚至开始工作。 在运营的第一年，430从4,5获得53000的XNUMX百万乘客收入。
后来弗拉德从墓地-Tepebaşı-Pangalti的 - 塔克西姆 - 希什利，Sehzadebasi-贝亚，法提赫 - Edirnekapı - 加拉塔萨雷隧道街上，行如艾敏厄努-Bahçekapı打开。
马拉电车然后开始成立于塞萨洛尼基的伊兹密尔和科尼亚开业各大城市则大马士革，巴格达，帝国之前，在奥斯曼帝国的工作。 国防部，在巴尔干战争期间1912电车马，30000金拿钱等留伊斯坦布尔有轨电车一年多的时间。
在伊斯坦布尔的1869开始工作的马拉车在1914被电车取代。
六月12 1939 3642天并转移到政府法律编号操作电车，然后伊斯坦布尔市和六月份16 1939天，并连接到iett`y号法律3645。
从欧洲方面12月1961天，而上月14 1966从安纳托利亚侧取出发现最后电车经营在伊斯坦布尔。
从隧道塔克西姆投产的1990年年底历史性的有轨电车再度仍然3车厢（有吸引力的），2车皮上使旅游业明年1640时间和14600公里熊日均23944乘客视觉功能6000 M线。
宰廷布努-Kabataş 1992年的Sirkeci-Aksaray-Topkapı节，1994年1996月的Topkapı-Zeytinburnu节和30年2005月的Sirkeci-Eminönü节开放。 在XNUMX年XNUMX月XNUMX日举行的仪式上， Kabataş已扩展到。
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