运输;它是社会发展的基础设施之一。除非这个基础设施是根据长期需要而建立的，否则一个国家或城市的发展就不会达到预期的程度。在我们这个世纪，城市交通系统已成为社会不可或缺的系统。经济、社会和文化活动的实现，特别是个人和社会的人际关系的实现，有赖于交通系统。
如今，都市人要求和渴望的交通方式不再是普通的，而是比以前更清洁、更舒适、更快捷、更高品质、更令人满意。
当前的城市交通和交通并不是可持续的交通模式。我市可考虑的长期城市交通政策； “公共交通”而非“个人汽车使用”；它需要用“轻轨系统”代替“橡胶轮和依赖道路的”车辆。轻轨系统现在是我们城市的需要和义务。
作为 ENER 思想和战略协会，我们在轻轨系统中为我们的埃尔祖鲁姆市提出建议；
系统线路的很大一部分将建在“地上”，系统中要么没有“隧道”建设，要么有短而浅的隧道。因此，占铁路系统成本一大笔的“隧道”成本将是一个很小的数字。
如果考察线路路线的地理和地质特征，就会发现地面不属于“沼泽”、“粘液”、“岩石”或“坚硬的岩石”等增加成本的性质。
由于征用的一般是“土地”或“土地”，而不是私人或官方建筑物，因此征用成本会较低。
由于这些原因;
1（一）公里。轻轨系统的成本估计约为 20 万里拉。
考虑到我市建设约 20 公里的铁路系统，总成本为 400 亿里拉（250 亿美元）。
在今天的条件下，要达到上述数额是不可能的。
如果项目得以实施；
在我国，始终可以获得交通运输部、公共工程部财政部副部长等官方机构的资金支持，而在国外，则可以获得世界银行、欧洲投资和信贷银行、欧盟投资银行的资金支持以及欧盟的信贷机构和各种投资资金来源。
也可以通过“建设-运营-移交”的模式来实现我们提出的城市公共交通轻轨系统，并在我国的高速公路、机场等各个领域得到应用。
资料来源：ENER 思想与战略协会
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