Sincan Kayaş 通勤列车未在安卡拉运营

由于 Başkentray 项目和安卡拉大都会市政府进行的一些研究，自 01 年 2011 月 XNUMX 日以来，Sincan Kayaş 之间的郊区火车运营一直没有进行。

然而，即使Başkentray项目的招标过程尚未完成。 TCDD总局取消了新疆和Kayaş之间的通勤列车运营，没有Başkentray项目的招标，也阻止了公众的运输权。 由首都安卡拉市进行了长期的研究，在某些时候，并不妨碍市郊列车运行。 由于铁路上的类似工作，火车已经长时间没有从航班中移除。 下一刻铁路Sincan安卡拉火车站之间的现有道路的工作是做一个新的道路的问题。 目前还没有关于安卡拉和卡亚什之间铁路的研究。

22年2011月14日，交通运输部部长BinaliYıldırım在辛坎拉莱车站说：“我们正在从辛坎开始Başkentray项目”，并要求承包商公司代表进入跑道，并谈判了该项目的2个月完工期以及安卡拉和马尔桑迪斯之间的两条道路这项工作的结果是，目的是在Başkentray项目招标程序完成后，在拆除旧路并在Kayaş-Ankara-Sincan之间重新修建4条新路和郊区停车站时，不中断地提供客运和货运列车服务。他们都没有发生。

运输，海事和通信部长BinaliYıldırım与承包商公司官员进行的讨价还价说明了安卡拉-马尔桑迪斯之间的两条道路以及马尔桑迪斯和辛坎之间的另一条道路的建设，尽管在2个月后已经过去了三个多月，却无法完成。 因此，自14年3月15日起，辛坎就开始提供前往安卡拉，埃斯基谢希尔和科尼亚的高速火车服务。

同样，25.04.2012年XNUMX月XNUMX日举行的Başkentray项目的招标过程仍未完成。
这张新出现的照片再次揭示了运输，海事和通信部和TCDD总局的计划和计划外工作。 “大篷车布置在道路上”的逻辑在已完成的工作中占据了主导地位。

由于 Sincan Kayaş 车站之间整整一年没有郊区火车运输，成千上万的公民被剥夺了作为公共服务的铁路运输。 通勤列车，尤其是学生、工人、公务员、养老金领取者等。 考虑到它被我们的低收入公民使用，我们的公民在经济方面也遭受了这种错误的应用。

通过提出各种理由来终止客运列车，只不过是以铁路公司重组铁路Yolcu的名义实施的政策的反映。

在Booz-Allen＆Hamilton公司在世界银行的资助下于1995年撰写的题为“ TCDD的修复，重组和融资”的报告中，Canac在2002年发表的报告中称“ TCDD主要从事货运以及在旅客运输中使用名贵火车”预计“不盈利的线路将被关闭，这些线路上的车站和其他铁路建筑物将被出售或拆除，以致车站和其他铁路建筑物不会再次开放，除少数名贵火车之外，其余的旅客运输被废弃，运输地点的土地和建筑物被拆除，名贵列车也被私有化”。

从最新的做法来看，两份报告中提出的要求与确定这方面的政治意愿相吻合。

生存权受害由于铁路运输的敲诈勒索是十万同胞的公共服务，以杜绝运输的伤害，我们邀请与海洋事务和通信办公室教育部TCDD。