在土耳其的重生中心高铁

建立高速铁路网络是土耳其国家铁路扩建和现代化雄心勃勃的计划的核心，该计划的改造将于 2023 年全面完成，届时该国将庆祝共和国成立一百周年，大卫·布里金肖 (David Briginshaw)来自安卡拉的报道。
显然，土耳其共和国国家铁路公司 (TCDD) 总经理苏莱曼·卡拉曼 (Süleyman Karaman) 很喜欢向游客讲述如何保证 TCDD 的未来，因为土耳其计划在 2003 年关闭其铁路，或者
他必须在投资铁路之间做出艰难的选择。 1923 年至 1951 年间，土耳其铁路网的规模几乎翻了一番，达到 7900 公里。然而，这种扩张直到2002年才逐渐放缓。尽管网络之间存在很大的缺口需要相互连接，而且布尔萨和安塔利亚等许多重要城市没有铁路连接，但可用的新线路只有945公里。
完毕。 20世纪下半叶之所以给铁路配置充足的资源，原因很明显：政府把所有的陆路运输精力都投入到了发展公路上。
不扩建铁路，更不用说改善铁路，使铁路在短时间内无法与公路竞争，这就导致了TCDD在短时间内遭受巨大损失且损失逐年增加的必然结果。年。
卡拉曼：“2003 年，政府要求我们介绍 TCDD 的未来。 “我们要么继续亏损，这将使我们无法继续存在，要么我们进行投资。” “我们研究了德国、西班牙、日本和韩国等国家，了解它们的发展情况。土耳其可以通过投资铁路获得发达国家的地位，而投资高铁可能是发展我们技术和经济的一种方式，这对土耳其来说非常重要。”政府批准了TCDD的计划，第一批投资来源于2003年底开始流入。2004年，TCDD的投资预算增加了80%，达到971亿美元。此后，TCDD的预算逐年稳步增长，直至2007年达到1.78亿美元。下一次大幅增长发生在 3.33 年，年度支出翻了一番，达到 2010 亿美元。
2004年至2011年（含2011年）TCDD投资14.6亿美元，取得了重要成果。安卡拉-埃斯基谢希尔和安卡拉-科尼亚之间的第一条高速铁路线竣工。更新了80公里的道路，约占网络的7344%；还有2209公里的道路需要更新。去年，一条全长79公里的新郊区线路在伊兹密尔投入运营。牵引动力和牵引车停车场的更新也已开始。更新了410个站点中的394个，并启用了19个货运物流中心中的第一个。第一条高速线路 安卡拉-埃斯基谢希尔高速铁路线于 2009 年 5.78 月开通。截至同年10月，该线路运送旅客75万人次，铁路市场份额从24%上升至2011%，其中额外的运输量主要来自公路。科尼亚线于 918.000 年 180.000 月 98 日投入商业运营，截至 2 月，该线路运送了 XNUMX 名乘客。这是 TCDD 的一个新市场，因为高速线路填补了铁路网络的重要空白。卡拉曼说：“我们两条线路每天运送 XNUMX 万名乘客，这符合我们的预期。 “我们的乘客满意度也达到了 XNUMX%，”他补充道，“现在我们正在努力取悦剩下的 XNUMX%。”
伊兹密尔的新埃杰雷是另一个巨大的成功。埃杰里于 2011 年 35 月开业，截至年底载客量达 50 万人次。今年的交通量预计将增加到 93.5 万人次。如果我们从这个角度来看，TCDD 网络的其余部分将运载 2013 万名乘客。我问卡拉曼，这些项目的完成是否使TCDD免于亏损。 “我们的财务业绩没有达到我们的预期。 “我们为建设工程支付了大量资金，并且我们有 XNUMX 条线路将在 XNUMX 年底之前关闭，以进行重建、信号重新分配和电气化工程。”他给出了这样的答案：关闭包括 Haydarpaşa-Eskişehir 线的一段在内的 XNUMX 条主要线路的决定是一项史无前例的决定，反映了正在进行的工作的规模。事实上，网络的某些部分看起来更像是一个建筑工地，而不是铁路。例如，安卡拉以西主线上的整个郊区，
目前只有一条轨道在使用，高速列车和货运列车必须竞争行驶。
随着 TCDD 扩大其现代化和扩建计划，今年的投资将达到创纪录的 30 亿美元，增长 4%。 2011年至2023年间，TCDD大约
计划投资47.5亿美元，其中两项将专门用于高速线路
到 2013 年底，博斯普鲁斯海峡下的新隧道将在伊斯坦布尔开通，
尽管安卡拉-埃斯基谢希尔高速线直到2014年才投入商业服务
它将扩展到伊斯坦布尔。全程533公里，仅需3小时
这种情况不仅将使铁路首次与高速公路竞争，还将威胁到航空公司在土耳其最繁忙航线上的主导地位。此外，卡尔斯-第比利斯-巴库铁路目前已完成40%，将于2013年底开通。这些项目的完成将有力地象征着已取得的进展，并彻底改变客运和国际货运铁路。
卡拉曼认为，亚欧之间的货运市场规模约为75亿美元，TCDD希望从中分一杯羹。长远目标是环湖一圈
将修建一条新线路，并改善通往伊朗的主线上的火车渡口。为 50 辆货车列车渡轮进行了招标。还有穿越黑海的火车渡轮。
将会被治愈。
基础设施与列车运营分离的计划将于今年颁布，并于2014年生效。 TCDD 将担任基础设施管理者，并成立新的组织来运营列车服务、监管铁路和调查事故。卡拉曼的
正如他所说，“这将是某些事情的开始，也是另一些事情的结束。”到2015年，高铁网络一期工程将延伸至伊兹密尔航线上的布尔萨、阿菲永和乌沙克，以及
建成后，列车将从安卡拉的一个新高速火车站向东开往锡瓦斯和埃尔津詹。伊斯坦布尔横跨博斯普鲁斯海峡的马尔马拉项目已全面竣工
即将投入运营，全长36公里的辛坎-安卡拉-卡亚什线将提供高速郊区列车。
它将增加到四个以将其与火车分开。此外，还有多条常规线路规划
将开通，现有2800公里网络将实现电气化。
大约 1900 公里线路的信号系统将被重新完成，并且一些合同的招标已经为此进行。英维思铁路和土耳其建筑
工程公司 Fermak 于 310 月份赢得了价值 2 万欧元的合同，将在 76 公里长的 Bandırma-Menemen 线路上安装 ERTMS XNUMX 级。
这些项目的完成应该会带来收入的激增，使 TCDD 开始看到投资回报和 TCDD 财务业绩的转变。
最后的扩建阶段将持续到 2023 年，伊斯坦布尔和伊斯坦布尔都将使用高速列车。
它还将从安卡拉飞往伊兹密尔以及包括安塔利亚在内的地中海南部沿岸城市。
在该国东部，高速网络延伸至黑海沿岸的特拉布宗，并向东延伸至卡尔斯。
并将延伸至东南部的开塞利、马拉蒂亚和迪亚巴克尔。新常规
这些线路将取代现有网络中一些最差的连接并改善 TCDD 的接入。
它将把它运送到黑海，从卡尔斯到伊朗边境，再到土耳其东南部，以缩小网络的缺口；它将提供第二条不经过叙利亚通往伊拉克的线路。因此，土耳其将拥有一条令其真正引以为傲的铁路，使其能够履行其作为欧洲、南亚和中东之间桥梁的作用。