萨卡里亚车站大楼保持原位

车站大楼保持原位，轻轨系统位于车站大楼和新航站楼之间。 大都会市长ZekiToçoğlu发表了这一声明。 由于在车站大楼和新航站楼之间将设有轻轨系统，因此，新的商务中心的建设到此为止。

现在，大都会市政府将在车站广场进行布局，打造一个与城市广场形成优美肌理的大片绿地，即呼吸区。 首先，我要感谢那些在这个领域签约的人被带到了这座城市。 我相信，经过这样的安排，多年来任凭自己命运的车站广场，一定会成为市民可以安心通行、坐卧歇息的地方。

车站大楼没有拆除，轻轨系统将乘客运送到新航站楼，以及“对交通有何影响？” 带来了问题。 换句话说，即使每天有18次往返于Haydarpaşa的双向旅行，并且每天往返多次，这也将取代轻轨系统，从而在交叉路口造成麻烦。这是否会影响交通？ 市民问我们。 许多人问：“我希望这条铁路从米塔帕萨（Mithatpaşa）地下，如果上部有林荫大道，那将是很好的。” 他们补充。 确实是完美的，但是我认为这项工作的高昂费用束缚了布依克谢希尔的手。 火车没有运行30个月这一事实实际上是将其带入地下的绝佳机会。

昨晚在伊斯坦布尔海达帕萨火车站（HaydarpaşaTrain Station）用餐时，我从边桌旁的TCDD演讲中听到了某些人的声音。 他们将Adapazarı-Haydarpaşa系列称为TCDD最赚钱的系列。 他们也强烈反对从中心搬到新航站楼。 其中一位甚至参加了与萨卡里亚大都会市政府的会议，并在说什么。 当交通部长BinaliYıldırım批准市政当局要求搬到新码头的请求时，TCDD总经理SüleymanKaraman坚称他不会搬家并提供了多种选择。 为了不去新航站楼，他向过境点提供了“即使在地下和立交桥也可以做的”的要约。

当然，当火车去新航站楼时，我们知道会有大量的乘客流失。 桌子上的另一个人说：“去新航站楼意味着一半的乘客损失。 该男子已在特定时间到达火车前往新航站楼。 另一方面，公交车每10分钟从终点站出发。 如果乘客工作很匆忙，他将立即喜欢乘坐公共汽车。 这就是火车必须离开中心的原因。” 那就是

另一个是; 在Adapazari的YN 30列车将在2月份开始运营1。 那段时间会影响流量，无论它是否会好得多。 对我来说，解决方案必须是底部或立交桥。 对TCDD和公民来说都是一种遗憾。 绝对不应该去新航站楼.Kesinlikle

根据这些谣言，TCDD并不倾向于迁移到新终端。 总经理苏莱曼·卡拉曼（SüleymanKaraman）提出的建议实际上是要考虑到人行横道禁止通行，以便不动。 但是，它现在已获得大都会部长BinaliYıldırım的批准。 由于他可以承担承接和立交桥的任务，因此TCDD也可以从Mithatpaşa乘坐地下铁路。

所以大家都很满意，火车一直在原地。 另一条林荫大道是通过从 Mithatpaşa 进入地下获得的。 市民也不下车，这是最经济的旅程。 – 新闻萨卡里亚