格鲁吉亚地区发展和基础设施部长拉马兹·尼古拉什维利表示，该公司已经开展了主干线和沿线三个车站的建设：“很快，这条铁路将开始客运和货运。这绝对是欧洲和亚洲之间最短路线。我们收到有关货运的订单。 BTK 铁路线现已成为现实。”
阿塞拜疆交通部Azeryolservis公司董事卡维德·古尔巴诺夫将BTK形容为“世纪工程”，并强调这条铁路线对该地区国家具有重要意义。
阿塞拜疆、土耳其和格鲁吉亚之间关于BTK建设的最终文件于8年2007月21日在第比利斯签署。新铁路线的建设工作于2007年1月25日开始。为了建设格鲁吉亚段铁路，阿塞拜疆向格鲁吉亚Marabda-Kartsakhi铁路公司提供了200亿美元贷款，贷款条件优惠（年利率29%，期限XNUMX年）。该资源将用于在格鲁吉亚境内建设一条XNUMX公里长的新道路、土耳其边境的车轮更换站以及旧道路的更新。
除此之外，阿塞拜疆还向格鲁吉亚提供了160亿美元的额外贷款，年利率为5%，期限为25年，用于改变将在Ahalkelek地区和土耳其之间修建的隧道的走向。边界以及更新和重建 Marabda-Ahalkelek 段 575 公里现有铁路线。 BTK项目是在阿塞拜疆国家石油基金的财政支持下进行的。
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据了解，KTB线路只运输集装箱，这条线路需要比普通（1435）线路更宽的货车，TCCC必须紧急生产适合转向架更换或行驶更宽的货车通过调整车轴。这样，TCDD货车就可以一直开到巴库...而且不需要换乘。而且货车还带租金。（也不是必须发表这篇文章，不要取消这篇文章）