铁路系统的本地化和我们的民族品牌

从1856年到1923年，从奥斯曼帝国时期继承了4.136公里的铁路。 在民国时期，通过加快铁路投资，修建了约3.000公里的铁路。 到1950年为止，铁路网共计3.764公里。 在此期间，旅客运输占42％，货运占68％。 1940年后铁网的发展速度减慢，在半个多世纪的1950年代经历了长时间的停顿。 在这段时期，钢轨被橡胶轮打败了，这在记忆中还朝着国有化迈出了几步。 BOZKURT在Eskişehir生产并与在Eskişehir生产的KARAKURT一起制造了第一台家用蒸汽机车，并在Eskişehir生产了第一台家用蒸汽机车。 在1950年至2003年被忽略的铁路和城市轨道交通系统中，人们对希望充满希望的时期，2003年是铁路的里程碑。 在这个新时期，设定了2023个目标，然后在钢轨上有了重大发展。 弃去腐在灰尘较多的货架项目将继续从各个货架土耳其过去15年到未来巨大的项目得以实施扣除铁路。

土耳其于2009年在安卡拉-埃斯基谢希尔（Ankara-Eskisehir）航线服务启用后会见了YHT，在世界上排名第八的国家使用了欧洲8 YHT技术。 一方面，我们的首都通过高速火车与埃斯基谢希尔-科尼亚-伊斯坦布尔等城市相连;另一方面，亚洲与MARMARAY则与欧洲相连。 Baku-Tbilisi-Kars（BTK）线实现了我们6年的梦想，即丝绸之路项目。 从北京到伦敦的Marmaray项目和ICTA计划确保在世界范围内不间断的铁路运输，并预示着土耳其未来面貌的演变。 继安卡拉-埃斯基谢希尔，安卡拉-科尼亚，科尼亚-卡拉曼-埃斯基谢希尔和安卡拉-伊斯坦布尔的高速火车线路之后； 安卡拉-伊兹密尔，安卡拉-锡瓦斯，安卡拉-布尔萨YHT线将在最近完成，我们的150个省（相当于该国人口的46％）将与YHT相互连接，城际商业，文化和旅游访问的数量将大大增加。

在城市交通中，实施了伊斯坦布尔的Marmaray，伊兹密尔的Egeray，安卡拉的Başkentray，Balıkesir的Balray和加济安泰普的Gaziray。 土耳其目前共有12公里铁路网。 如今，为了实现710年的目标，万公里的高速列车，新的2023公里的常规常规铁路线，电气化和信号化工作正在继续高速发展。 10年将有4.000公里的高铁线路行驶，2023年将达到25.000公里。 计划达到铁路目标。 马尔马拉（Marmaray）是本世纪的项目，其建设已完成至今天，同时伴随着欧亚博斯普鲁斯海峡隧道，第三座博斯普鲁斯海峡大桥和仍在建设中的新地铁项目。地铁无处不在，地铁无处不在” 其口号是针对城市的铁路线长度，直到一年后整理2023公里到740年将超过2030 km.n其他省份提出在土耳其所有的城市轨道交通系统与城市铁路的总长度将是系统1100它将达到2035公里。 根据所有这些目标和计划，1500年铁路运输所占份额； 在2023％和乘客负载的10％“以达到在土耳其目标，其中客运在15的百分比为2035的比率，而货运的15％被调度的去除。 此外，其目标是为铁路网络配备智能交通基础设施和解决方案系统，以便与其他公共交通系统集成，物流中心和智能交通系统都非常重要。 与所有运输领域一样，铁路的巨大变化现在向我们展示了：

铁路动员始于共和国成立之初，但自1950年以来一直在货架上。由于对铁路的大量投资，铁路动员再次走上正轨，并随着安纳托利亚的宏伟的财富铁路项目而开始再次发展。 在实现所有这些发展的同时，成立于2012年的ARUS成员开始根据他们的团结和团结精神，团队合作逐一生产我们本地和全国性的民族品牌，迄今为止，他们已在国内生产了8个民族品牌和184种民族品牌汽车。

随着07.11.2017年2017月22日发布的关于在铁路系统中使用国内产品的通函（第51/XNUMX号），铁路系统发布了至少XNUMX％的国内产品在铁路系统中的使用，国内对铁路系统的贡献已转化为国家政策。

根据15年2018月36日第XNUMX号总统府批准的《关于实施工业合作计划的程序和原则》（SIP），本地化和民族品牌生产过程已成为公共和市政采购的正式流程。

在根据第18.07.2019号决定，于1225年11月2023日发布的第80个发展计划中，直到18年，铁路系统中至少2019％的本地和国家品牌的生产都属于铁路运输领域的战略运输，这是2023年XNUMX月XNUMX日发布的XNUMX年工业和技术战略的优先领域之一。做出了开发材料，生产本国产品和原始产品的决定，并确定了产业策略。

因此，ARUS成员将获得大约2035列高速火车以及96辆地铁，有轨电车和轻轨车辆（LRT），7000辆电力机车，250辆柴油机车，350辆郊区火车以及数千辆将在500年之前招标的客运和货运货车。除了包括30亿欧元，电气化和信号传输在内的所有基础设施投资外，70亿欧元中的60亿至80％将为国内经济做出贡献，至少有50亿欧元将留在该国经济中，并且要以使用国民捐款为条件。 。 铁路系统中的这些新的国内生产政策将为其他部门铺平道路，因此，计划在2035年之前举行的航空和国防，能源，运输，通信，信息技术和市政部门中至少700％的当地捐助要求，通过引进60亿欧元，将确保留在我国的工业中。 当达到我们拥有最终产品的许可权以及这些购买规格中至少400％的国内出资额的国家品牌产品条件时，我们作为民族独立国家的国家产业的轮子将开始迅速转向，解决失业和经常账户赤字问题，并跻身世界十大经济体之列。我们将取代我们的位置。

地方和国家品牌培训项目

1957年，两台小型蒸汽机车“Mehmetçik”和“ Efe”在埃斯基谢希尔抽油车间完全由当地工厂生产，这让埃斯基谢希尔抽油车间感到自豪，并希望在我国生产大型机车。 1961年，在土耳其工人和工程师的共同努力下，第一台功率为1915马力，重97吨，时速70公里的土耳其蒸汽机车。KARAKURT“ 它生产的。 1961年首辆土耳其汽车 REVOLUTION它在Tülomsaş的工厂生产。

1968年，在德国MAK公司的许可下，开始生产360马力的DH 3600型柴油机车，直到1975年生产25台。

1968年，根据与法国区皮尔stick公司签订的许可协议，开始生产16台PA4 V185型发动机。

1971年，在与法国牵引出口公司的发动机许可协议和与Chantiers de L'Atlantique公司的发动机许可协议的框架内，生产了第一台具有2400马力，111吨重量和39.400千克拉力的柴油轮廓机车。

到1985年，共生产了24000台DE 431型柴油轮廓电力机车。

1986年，在与西德KRAUSS-MAFFEI公司达成的许可协议和与MTU公司达成的柴油发动机许可协议的框架下，1100年开始生产11000马力的DE 1990型轮廓和道路机动机车。

1987年； 在与美国EMD GENERAL MOTORS公司签订的许可协议框架内，生产了2200台22000马力DE 48型Outline机车。

1988年，在与日本NISSHO IWAITOSHIBA公司签订的电力轮廓机车许可协议的框架内，开始生产4300马力的E 43000型电力轮廓机车。

1994年，通过无技术转让的生产技术，生产了TÜLOMSAŞ属下拥有709马力的DH 7000型柴油液压机动机车，并生产了20台。 同年，开始了950马力DH 9500型柴油机液压轮廓线和机动机车的生产活动，共生产了26台。

在2001年至2003年之间，以1000马力的功率生产了10000台DH 14型柴油机液压轮廓线和机动机车。

2003年，在美国通用汽车公司技术转让的框架下，生产了DE 89型柴油机电力轮廓机车的前33000台，以满足TCDD的6辆轮廓机车的需求。 在2006年，其余83台机车中有36台是由当地出资的，而在51年之前，有2009台机车在国内占47％的比例，而TCDD机队总共增加了55台DE 89机车。

在其他的Electric Outline机车E68000系列中，在80台中有8台在韩国生产，其余72台在TÜLOMSAŞ生产，并具有10年的生产许可，并交付给TCDD。

土耳其旅行车实业有限公司（TÜVASAŞ），1951年“货车修理车间”是现在的名字下运行。 1961年，工厂生产了第一辆货车，从1962年开始改建为Adapazarı铁路工厂。 由于1971年开始了出口活动，因此有77辆货车出口到了巴基斯坦和孟加拉国。 1975年，该工厂被命名为“AdapazarıWagon Industry Organisation”，以国际标准生产了RIC型客车。

自1976年以来，郊区电动阵列的生产开始获得阿尔斯通公司的许可，总共生产了75系列（225个单元）并交付给TCDD。 TÜVASAŞ于1985年获得现况，通过在研发活动和工程服务以及客车和电气系列制造方面取得突破，加速了新项目的开发。 轨道客车是根据TÜVASAŞ设计的1990年代生产的项目而成熟的，并于2000年开始生产新的RIC-Z型豪华旅行车和TVS 1994空调和卧式豪华旅行车项目。 全部23000套郊区火车，包括三辆32系列旅行车，已计划制造和供应，以在郊区线路中运行，已投入使用。 Eskişehir-Kütahya-Tavsanli和Zvasuldak-Karabuk线上的Sivas Divrigi，Sivas Divrigi上的铁路客车开始了客运，这12套15000系列柴油火车的全部单元，其中两台用于中距离运输。

在土耳其160公里每小时速度铝体的设计和工程工作首次通过电动火车组TÜVASAŞ进行。 在该项目范围内，预计100列火车和20辆车将在2022年建成并投入使用。

土耳其铁路机械实业有限公司（TÜDEMSAŞ）; 它于1939年作为“ Sivas Cer车间”投入运行，以维修TCDD使用的蒸汽机车和货车。 从1953年开始生产货车。 1958年后，它继续作为Sivas铁路工厂开展业务。 1961年，作为Karakurt的双胞胎，在Sivas Cer Workshop上热闹非凡，博兹库特 机车”产生了。 Tüdemsaş的第一个工厂，为货运和乘用车维修的发展，各种货运车和零配件的生产以及铁路运输的发展做出了贡献。 “新一代国家负荷 2017年设计了“旅行车”，生产了150辆。

17.12.2013年3月3日首次向公众宣布的国家火车项目，计划将作为三个独立的项目实现，分别是国家高速火车，国家电力和柴油火车以及国家货车。 该项目正在三个分支机构中全速进行，并由来自公共，私营部门和大学代表的1856名人员担任经理，工程师，科学家和技术团队来进行。 由TÜLOMSAŞ准备生产国家高速列车的项目，TÜVASAŞ将生产国家电气和柴油火车组以及TÜDEMSAŞ将生产国家货运车的项目已完成生产阶段。 İTÜ，TÜBİTAK，ASELSAN，ARUS和RSK集群是国家项目的利益相关者。

在TCDD招标的时速为250 km / h的高速列车中，其目标是生产本地和本地品牌的YHT设备，本地化率从53％到74％不等。 该项目土耳其，这超出了所有许可权和国际销售机会，没有任何限制YHT计划有新一代的技术。

TCDD的需求和支持，与TUBITAK马尔马拉研究中心和TCDD的子公司TÜLOMSAŞ国际电联合作 E-1000国家电力机动 机车 生产后更高的水平 E-5000型轴系电力机车 开发项目开始。 由于该项目计划于2021年完成，因此将在TÜLOMSAŞ的工厂生产。 E-5000型主轴电力机车，设计和土耳其生产预计将回落到铁轨的最有力的工具。

TÜLOMSAŞ，TCDD Tasimacilik和ASELSAN新团队和环境友好 HSL 700机动机车在Innotrans 2018柏林博览会上展出。 该项目最初是一个现代化项目，后来随着TCDD Tasimacilik的长期计划以及TÜLOMSAŞ和ASELSAN的新技术发展，变成了一个新的机车项目。 通过使用更适合HSL 700的柴油发动机提高效率，该发动机被设计为国内外品牌。 具有新一代锂离子电池的HSL 700在首次启动和停止时都使用电动牵引电机。 带有再生制动器的机车将电动能量存储在制动器中，并将着陆装置存储在电池中。 环保机车的排放率也被最小化。 研制的机车将在隧道中用作救援车辆，特别是在大型工厂和铁路维修中心。 由于较少使用HSL 700的柴油发动机和电动气动制动系统，因此降低了维护成本，并且使用电动机降低了能源成本。 新机车还可以在仓库外部进行外部充电。 该机车重68吨，时速80 km / h，功率700 kW。 TÜLOMSAŞ和Aselsan合作的产品HSL 700将首先由TCDD Tasimacilik使用。 在Eurasia Railİzmir2019博览会上推出的另一代新一代产品 DE10000 机车其突出的特点是，控制系统在行驶过程中收集了大约200种不同的数据，并将其存储为数字数据。 这些数据用于在驾驶时通知/警告驾驶员，远程跟踪机车，记录故障以及创建有关驾驶员使用习惯的统计信息。 机车重68吨，可以达到80 km / h。

TÜLOMSAŞ已成功完成了1000马力家用和国家TLM6柴油发动机的测试，并已进入批量生产阶段。

750 kW项目是与Tülomsaş和TübitakMAM合作准备的。 目前，正在继续进行国有化工作，如柴油机新一代Co-Co型机车项目，新一代8缸1200 HP柴油机项目，LPG货车项目，消防货车项目，柴油机现代化项目。

本地和国家品牌的城市轨道交通系统车辆

自1990年以来，我国从12个不同的国家购买了14个不同的品牌，分别是：西门子，阿尔斯通，庞巴迪，现代Rotem，H.Eurotem，ABB，CAF，安萨尔多·布雷达，斯柯达，CSR，CNR，三菱，鹿特丹SG2，曼杜瓦格，V.Gotha购买了总价值达10亿欧元的3516辆汽车。 这些车辆目前在12个省提供服务，包括安卡拉，伊斯坦布尔，伊兹密尔，布尔萨，埃斯基谢希尔，开塞利，科尼亚，科贾埃利，阿达纳，萨姆松，加济安泰普，安塔利亚。 来自不同品牌的备件，外汇损失，库存成本，维修，人工等 加上额外的费用，我国已成为一个完全的外国瘾君子。 这带来了约10亿欧元的额外成本，总计花费了我们20亿欧元。

自ARUS成立以来的艰苦奋斗的结果，安卡拉市政府为2012辆安卡拉市政府的地铁车辆带来了324％的当地出资条件，这一术语已成为我国的一个里程碑。 在此日期之后举行的所有招标中，我们的民族品牌都已开始达到国内最低水平，从而一举成名。

  通过在投标中提供本地出资要求来提供铁路系统

最好的例子 Durmazlar 我公司为布尔萨市生产的18辆蚕电车和60辆Green City LRT轻轨运输车， Durmazlar 我公司为科贾埃利大都会市生产的18辆全景国家品牌电车和为萨姆森大都会市生产的8辆全景国家品牌电车，向伊斯坦布尔B.B生产的30辆电车。 Bozankaya 我公司为开塞利大都会市生产了30辆塔拉斯民族品牌电车，由伊斯坦布尔运输公司为伊斯坦布尔BB生产了18辆伊斯坦布尔民族品牌电车。 今天，这些车辆在我们位于伊斯坦布尔，布尔萨，开塞利，萨姆森和科贾埃利的城市中使用。

  国内外铁路运输系统

自2012年以来，在国内生产并在城市服务的700种国内外品牌铁路运输车辆（包括HSL 184）的国内贡献水平已超过60％。

Bozankaya 通过我们的公司，生产了88辆用于曼谷绿线的地铁车辆和105辆用于曼谷蓝线的地铁车体，并交付给曼谷市。 很快 Bozankaya赢得了蒂米什瓦拉市的16辆有轨电车和雅西市的16辆有轨电车的招标。 Durmazlar在波兰赢得了24辆电车招标，并开始了第一批运输。 Durmazlar在罗马尼亚还赢得了100条电车轨道合同，H.Eurorem在波兰赢得了213条电车轨道招标。 因此ARUS成员不仅在土耳其，而且还通过打开世界开始出口。

  出口的国内和国家铁路运输系统

公司	铁路系统	发行国家	车辆，零件
Bozankaya	地铁车辆	泰国	88
Bozankaya	电车	罗马尼亚	32
Durmazlar	电车	波兰	24
Durmazlar	电车	罗马尼亚	100
我h.eurote	电车	波兰	213
		TOTAL	457

国家信号项目

为了将国外供应的信号系统国有化，这是我国第一次在TÜBİTAK1007计划的范围内； 在TCDD，TÜBİTAK-BİLGEM和ITU的合作下，国家铁路信号项目（UDSP）已成功完成，原型工程已在AdapazarıMithatpaşa站完成并投入使用。 在该项目范围内，与国家设施一起开发了三个主要组件，即联锁系统（信号系统决策中心），交通控制中心和硬件模拟器，它们被视为信号系统的最重要要素。 它的目标是在全国范围内扩展国家铁路信号系统，并且阿菲永-代尼兹利-伊斯帕塔/布尔杜尔和代尼兹利-奥塔克拉尔之间的国家信号制造工作已经开始。 随着这条线的完成，我们网络中的第一次，将在主干线段中完成一个完全由国家设计和生产的信号项目。 在项目范围内； Horsunlu-Buharkent站已在Denizli-Ortaklar线上启用。 国家信号联锁系统由TÜBİTAK负责，路边信号工作由TCDD负责。

继Metro IstanbulA.Ş，TÜBİTAKBİLGEM和ASELSAN的合作之后，2018年启动的另一个国家无人驾驶地铁信号化项目继续进行。 该项目有2021多名研发工程师，该项目将于100年投入使用。 该项目完成后，将在世界范围内仅由5-6家公司拥有的基于通信的城域信令技术将得到充分发展，并具有国家设施，并且将消除对国外的依赖。

土耳其的铁路系统的需求，地方和国家的品牌生产的重要性

到2023年，共有26.000公里的高速列车路线开通，到2035年，总数将达到30.000公里。 计划达到铁路目标。 为了实现这些目标，

将新建10.000公里的新高速铁路线。

将修建新的5.000公里常规铁路线。

按照基于流量密度确定的优先级顺序，现有网络的800 km将变成双线。

优先行驶的顺序将为8.000公里的线路通电，具体取决于交通密度。

为了向所有线路发送信号，将完成8.000公里线路的信号发送。

每年，至少要更新现有的铁路网500公里，并提高其标准。

所需的铁路系统车辆：

96列高速火车

7000地铁，有轨电车和轻轨车辆（LRT），

250台电力机车

350台柴油机车

500套通勤车

30.000辆客货车

如果所有这些基础设施，上层建筑和车辆的总价值达到70亿欧元，并且根据第11个发展计划的决定在国内的贡献至少达到60％至80％，并且最终产品被冠以民族品牌的冠名，则这一数字至少为50亿欧元。水将为我们的民族产业带来新的投资，并将为我国成为世界十大经济体做出巨大贡献。

İlhamiPektaş教授