摩洛哥位于北非，拥有丰富的历史和文化。 摩洛哥有通往大西洋和地中海的海岸。 面积710.850公里2 摩洛哥的很大一部分人口集中在大西洋沿岸的城市。 它的首都是拉巴特，最大的城市是卡萨布兰卡。 另一方面，内陆旅游之都马拉喀什，农业部门集中的梅克内斯，以及位于地中海沿岸的非斯城市，丹吉尔，特图阿恩，纳多尔和乌季达等重要城市。 城市化和人口增长迅速。 20世纪初，摩洛哥的人口不到5万，而1954年接近10万的人口在1985-1990年达到了22万。 截至2018年，摩洛哥的人口为35.7万。
失业是摩洛哥的一个重要问题。 摩洛哥; 它是非洲联盟，阿拉伯联盟，大马格里布联盟，法语国家，伊斯兰会议组织，地中海对话小组和G-77的成员，拥有非洲大陆第五大经济体。
摩洛哥拥有世界上最大的磷酸盐矿床，其经济来自农业，制造业，渔业和旅游业以及在国外工作的摩洛哥人带来的外国收入。 3是摩洛哥，北非和阿拉伯世界未来最重要的生产商和出口商之一，拥有约1000艘船舶和配备的港口基础设施。 摩洛哥正在成为非洲北部和西部以及撒哈拉以南地区的运输，物流，生产和销售部门的区域中心，可以免税进入1国家，这里有超过10亿消费者居住。
自1980年代以来，摩洛哥与国际货币基金组织和世界银行合作，进入了一个成功的经济改革进程，在这一框架内，外贸体制，新投资法，私有化方案和银行系统的自由化得到了改善。 在上个10年度，摩洛哥经济对农业和磷酸盐行业的依赖程度有所下降，从而增加了制造业和服务业在GDP中的份额。 根据农业部门的表现，多年来国内生产总值不同。 政府的首要任务是降低失业率，减少经济衰退带来的贫困。 该国的经济活动集中在卡萨布兰卡和拉巴特附近。 政府采用投资激励措施来改善人口较少地区的商业机会。 尽管采取了各种措施，但从村庄到城市的迁移仍无法避免。
摩洛哥正在执行世界银行提出的经济方案。 据说该国的社会和经济不平等是增长的最重要障碍。 另一方面，还有一个部分对国家向自由市场经济的转变持怀疑态度。 人们担心，面对来自欧洲的竞争，摩洛哥公司仍将保持弱势。 政府发起了一场关于商业社会现代化的运动。 旅游收入是该国最重要的外汇投入来源。 其他重要的外汇来源是在国外工作的摩洛哥工人发送的汇款和磷酸盐出口的收入。 货币是迪拉姆，以一篮子欧元和美元计算。
摩洛哥被认为是一个中等收入国家。 大约三分之二的国内生产总值来自服务业。 制造业约占 GDP 的 13%，农业约占 GDP 的 12%，采矿业约占 GDP 的 4%。 由于外债负担不重，受全球经济危机影响相对较小。 预计经济将在中期增强。
国家经济状况;
| GDP（名义）（2017 IMF）： | 109十亿美元 |
| 人均GDP（2017 IMF）： | 3.007,24美元 |
| GDP增长率（Real-IMF）： | 4,1％ |
| 通货膨胀率（1月2018）： | 1,8％ |
| 失业率（十二月2017）： | 10,2％ |
| 出口总额： | 29,3十亿美元 |
| 进口总额： | 51,2十亿美元 |
总价值为2,3亿美元，而土耳其对摩洛哥的出口，进口价值为591亿美元。 摩洛哥是土耳其在非洲国家中排名第五的最大贸易伙伴。 纺织和成衣，汽车，农业，钢铁，旅游，承包服务是领先的部门，它们有可能发展两国之间的经济关系。
FAS的汽车和汽车部件早期产品出口土耳其，氮，磷和矿物质或化学肥料包括钾，两个，或三个，肉类，家禽，海鲜，天然碳酸钙，天然磷酸铝磷酸钙，例如磷酸化合物，金和来自银。
汽车早期产品从土耳其摩洛哥进口，点火内燃往复式或旋转式活塞发动机，钢型材，珠宝物品组件，棉织物，冰箱，冰柜，来其他冷却或冷冻设备和热泵。
在摩洛哥的重要土耳其公司和投资；
- Özdemir进口出口Sarl AU： 化妆品，纺织，纸包装活动。
– bgcturq： 卡萨布兰卡的钢结构，钢筋混凝土，机械安装和商店装饰工程。
- Mersel Turkey Sarl： 需要制定从土耳其出口到摩洛哥和土耳其以及运输之间摩洛哥的人谁将会从摩洛哥贸易土耳其，住宿，导游，它提供的服务，如咨询公司。
- Malay Import Export SARL： 公司已在摩洛哥开展业务，从土耳其塑钢门窗室内门房间门家用纺织品销售。
- Upes Energie： 他在拉巴特和卡萨布兰卡从事可再生能源研究。
– 风格Turc： 摩洛哥在卡萨布兰卡从事纺织品和纺织品的批发，零售和商店装饰。
- Vip Turk： VipTürk是定制汽车设计的先驱，专门从事VIP车辆的室内设计。
摩洛哥的铁路运输;
ONCF是摩洛哥的国家铁路运营商。 该设备负责ONCF铁路的货运和客运，该铁路隶属于运输和物流部。 该公司还负责基础设施的建设和维护。 该公司共有7.761员工。 操作线长度为3.815 km，其中2.295 km为双线。 使用的导轨开口是标准线路尺寸1.435 mm，线路的64％是带电的。 该公司拥有230机车，585客车，49 EMU-DMU套装。
铁路运输的战略目标;
- 完成丹吉尔 - 卡萨布兰卡至马拉喀什的高速列车线路。
- 铁路网络的扩建和现代化（Beni Mellal和Tetouan）。
- 增加和改善现有的铁路网络。
- 火车站的现代化。
- 在卡萨布兰卡，丹吉尔，得土安，马拉喀什，阿加迪尔，乌季达，非斯等主要城市地区开发区域铁路线。
- 发展物流中心（Mita Zenata，Fez，Marrakech和Tangier）。
铁路目标直到2040;
- 通过扩展连接23省的铁路与43一起展示。
- 铁路投资总额达XXUMX亿美元。
- 增加铁路网络相互连接的端口数量，从6到12。
- 人口的％51连接到铁路网络，同时将其增加到％87。
-300.000为人们提供就业机会。
- 增加仅1到15的机场连接数。
交通运输部2019预算;
| Demiryolu | 2,9十亿美元 |
| 公路 | 2,7十亿美元 |
| Limanlar | 3十亿美元 |
| 航空公司 | 0,5十亿美元 |
| 后勤 | 6,6十亿美元 |
| 总 | 15,7十亿美元 |
卡萨布兰卡 - 丹吉尔高速线;
15系列被称为Al-Boraq，于11月2018由摩洛哥国王Mohammed IV开放。 这是非洲大陆第一条高速列车线路。 该线由两部分组成。 186 km Tangier-Kenitra线路按照320 km / h速度建造。 137 km的Kenitra-Casablanca线对应于220 km / h的速度。 同样，在这条高速列车线路中有两种类型的电气化：Tengier Kenitra与卡萨布兰卡和肯尼特拉之间的25 kV DC悬链线之间的50kV-3Hz没有改变。 该系列的信号系统由Ansaldo STS和Cofely Ineo提供。 随着2018系列的推出，从卡萨布兰卡到丹吉尔的旅程时间从4小时45分钟下降到2小时10分钟。 在这条高速列车线路中，使用了从阿尔斯通订购的14 Avedia Eurodeplex列车。
卡萨布兰卡电车;
截至2019，两条线路T1（Sidi Moumen-Lissafa）和T2（Sidi Bernoussi-Ain Diab）由47 km和71台站组成。 计划在3中打开T4和T2022行。 20公里。 和1。 3的10 km由地区建筑中心建造。 该地区由Colas Rail建造。 甚至2也使用了低矮的Alstom Citadis电车。 这些线路的信号系统由Engie Ineo和Engie Cofely建造。
拉巴特 - 出售电车;
在2011中打开的行长19,5 km，并且有一个31站。 该生产线由Transdev使用Alstom Citadis车辆运营。 44单元可用，22将以2019交付。
泰雷兹;
在2014，Thales-Huawei-Imet财团签署了一项合同，在全国铁路网的七条线路上建立GSM-R移动通信系统，包括ONCF，摩洛哥铁路运营商以及Tanger和Kenitra等城市之间的高速铁路线。 Thales是该联盟的领导者，负责整体项目管理。 在2007中，Thales为Taourirt-BéniAnsar线建造了铁路信号系统，在2009，他在Rabat-Casablanca线上安装了第一个ETCS系统。 Nouaceur-Jorf还在2013的Lasfar生产线上安装了一个控制系统。
庞巴迪;
卡萨布兰卡将Interflo 30铁路控制系统应用于Tanger-Med线的第一个250 km。
YapıMerkezi在FAS中的成功;
在摩洛哥实现卡萨布兰卡电车轨道的第二线项目是YapıMerkezi在2010-2013年间建造的第一条线路的延续。 YapıMerkezi因其在第一线的成功而获得了LRTA颁发的年度最佳项目奖。 第一线所示的卓越性能在向YapıMerkezi提供二线项目方面发挥了重要作用。博士 直接联系Ilhami)
成为第一个发表评论的人