TCDD在过去十年中做了什么

经过半个世纪的忽视之后，TCDD在过去10年所做的事情，就像共和国最初几年所做的那样，铁路再次被视为国家政策，并启动了铁路动员。其中最重要的指标是铁路投资，10年为2003亿里拉，增长了483倍，2012年达到14,5亿里拉。

直到2003年，运营和投资活动都是在有限的财政资源下进行的，但在第58届、第59届和第60届政府期间，铁路再次成为交通政策中的一项国家政策。因此，在这一时期许多其他行业的投资补贴减少的同时，铁路行业的投资补贴却增加了。按 2012 年价格计算，约 27,5 亿里拉资源转移至铁路部门。

由于2003年，结果在铁路运输系统的投资方面2003-2011 1.085公里时可优先被任命为新的铁路。 因此，道路建设长达一年1950 2003年从16 2004年2011 135-公里公里年期间已被删除。

TCDD，在他最近的翻新和10年新线1.085 2023年公里的新道路是由10.000公里的高速铁路线（888举行公里）和4.000公里计划常规线路的建设。

近10年建成的铁路线

• Menemen-Aliağa：26 Km（总投资额：4,9百万TL）
• Kütahya-Alayunt：10 Km（总投资额：5,6百万TL）
• Tecer-Kangal：48 Km（总投资额：35百万TL）
• 安卡拉 - 埃斯基谢希尔线：464公里（总投资额：1,9 Billion TL）
• 安卡拉 - 科尼亚线：424公里（总投资额：1,3 Billion TL）
• Tekirdağ-Muratlı：30 Km（总投资额：22百万）

除了2003年至2012年间铁路部门修建的高速和常规公路外，共和国前后修建的铁路一半以上​​都得到了更新。为了让我们的养护和维修团队在道路更新期间更有效和高效地进行日常道路养护和控制，在此期间提供了采用最新技术的新道路养护和维修机器。

在铁路建设和改造的同时，根据当今技术的要求，通过信号和电气化项目加强了现有铁路的现代化。在此背景下；多条线路包括博阿兹科普吕 – 乌卢克斯拉 – 叶尼采 – 梅尔辛、阿达纳 – 托普拉卡莱、伊尔马克 – 卡拉布克 – 宗古尔达克、佩利万科伊 – 乌尊科普鲁 – 胡杜特、泰基尔达 – 穆拉特勒、班德尔马 – 巴勒克埃西尔 – 马尼萨 – 梅内门、埃斯基谢希尔-库塔希亚 – 巴勒克埃西尔、库毛奥瓦斯 – 特佩科y 建筑工程该部分继续开展信号和电气化项目。在不久的将来，Kayaş-Irmak-Kırıkkale-Çetinkaya、Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice线路的信号和电气化建设将开始。

TCDD与地方当局合作开发城市公共交通铁路系统。 伊兹密尔的Egeray，安卡拉的Başkentray，伊斯坦布尔的Marmaray和加济安泰普的Gaziray。

我们的车队技术车队几乎完全更新，我们自己的工厂优先考虑生产。 2002高速动车，2012总通勤车组，总12 DMI车组，总32柴油电动车组和12量之间89-4年在国内DMI车组生产。

建立物流中心

19物流中心项目的组合货物运输的要求之一已经开始启动。 萨姆松，乌沙克， Halkalı 后勤中心受委托，Denizli-İzmit-Eskişehir和Kayseri的第一阶段完成。 埃斯基谢希尔2。 Erzurum 1。 整个Etap和Balıkesir的建设工作已经启动，其他物流中心的工作仍在继续。

我们的历史车站和车站根据其身份进行了翻新和现代化，以成为城市生活的吸引力中心。

2003 yeni 2011 km新铁路建于1.085之间。 2.078 km高速和传统铁路的建设仍在继续。 安卡拉中心，包括伊斯坦布尔-安卡拉锡瓦斯，安卡拉的Afyonkarahisar-安卡拉，形成覆盖所述走廊安卡拉-科尼亚高速铁路网络的核心已被确定为优先考虑的对象。

在这个框架内; 安卡拉 - 伊斯坦布尔高速铁路项目的Ankara-Eskişehir部分已在13 March 2009上完成并开放。 因此，我国拥有世界上的高速列车技术8。 6在欧洲。 该国已增加。 Eskişehir-Kocaeli（Köseköy）和Kocaeli（Köseköy） - Gebze地区正在继续施工。 在Eskişehir-Kocaeli（Gebze）部分的建设中，在％50中实现了身体进步。

安卡拉 - 伊斯坦布尔3小时，而2014正在进行的其他正在进行的YHT安卡拉 - 锡瓦斯的建设正在继续完成今年的工作。

24 2011客运已在Ankara-Konya高速铁路上启动，该铁路由我们自己的工程师和工人在当地承包商首次在我国完成。

伊斯坦布尔马尔马雷的交通问题将提供长期的解决方案，以亚洲和欧洲将通过海下一个连续的铁路系统连接。 伊斯坦布尔是世界与结构的重要城市之一; 安全，舒适，将成为现代城市和城际铁路系统抵抗。 全程行车时间将缩减到大量的通勤列车的乘客将下降，直到4分钟有一个更舒适的乘坐设施和151年的梦想一定会实现。

在MARMARAY，其建筑工程正在迅速进行中； 所有11个管件都放置在40-60 m深度的海底，并完成了1.387 m长的管隧道，提供了与欧洲和亚洲之间陆上隧道的往返连接。 该项目的第一部分计划于2013年投入使用。
250高速列车的速度为12 km / h，可用于高速铁路运输。 此外，300高速列车的供应仍在进行中，能够以每小时7 km的速度行驶。
构成我国东西走廊的安卡拉 - 锡瓦斯，安卡拉 - 布尔萨和安卡拉 - 伊兹密尔高速铁路项目仍在建设中。 Sivas-Erzincan高速铁路的项目准备工作正在进行中，这些项目包括在投资计划中。

高速和常规铁路建筑几乎重建2003 2011年之间翻修总6.455公里的道路旁所有的道路，在第一次被使用B型60 70 kg / m钢轨和混凝土轨枕。 İzmir-Aydın系列159在一年内第一次更新。 从年底到2003到2011; 1.832件剪刀更新和171千件轨道供应制成。

我们与国内外私营部门合作发展先进的铁路产业。 EUROTEM 铁路车辆工厂与 HACO（土耳其）、ASAŞ（土耳其）、HYUNDAi-TCDD 合作在萨卡里亚成立。该工厂仍在生产马尔马拉套装。与 TCDD 合作，在 Çankırı 建立了高速列车转辙厂 (VADEMSAŞ)、Erzincan 铁路紧固件厂和 Sivas 高速列车混凝土轨枕厂。对于YHT线

与机械化学工业公司建立了战略合作关系，在柯里卡莱生产迄今为止从国外供应的轮对。由于建立国内铁路工业的努力，将消除对外国的依赖，我国将能够在其地区出口产品。

TND 2023的10目标。 它由运输委员会决定。 在这个舒拉做出了重要决定，并绘制了交通系统。 在此背景下，将向运输部门提供2023十亿美元的350十亿美元，直到45将用于铁路。

在这个框架内; - 由2023建设一个新千里10的高速铁路网络。 2023千万公里的5将在传统的新生产线上建造。 其中一些计划通过构建 - 运营 - 转移（BOT）模型实施。

结果，我们的共和国100。 当我们达到2023年的目标时，我们国家将拥有一个现代化的铁路系统，这也是伟大领袖阿塔图尔克的梦想。