爱琴海地区铁路

据一些人说，工业革命的产物，换句话说，是一种引发革命的运输方式; 不幸的是，除了少数学者和知识分子之外，他的冒险，哲学和潜力在我们国家都没有被研究过。 事实上，实地研究的水平永远不会。 然而，一个重要的商业交通平时，动员和战争中的运输非常战略模式，这构成了我们的国家，早期的数字，可以说是铁路的时代，特别是经营有关铁路的区域懂经营，如果英国（UK）和法国的资源，奇迹充满了研究。
今天，土耳其在第一条铁路建设和管理的领土现实bined在爱琴海地区，自153年一直持续不间断。 其中一家英国公司位于伊兹密尔的Menderes盆地 - 艾登 - 代尼兹利 - 伊斯帕尔塔; 马尼萨 - - 鸦片 - 另一个在法国拥有的公司，已经RILE位于伊兹密尔举行的班德尔马线和运营几乎都没有变化，无需额外的路线和下的交通都拿出了今天的基础设施依然。 1600有关轨道的公里，而外国公司，为什么他们有一个单独的研究课题开始去获得爱琴海地区，它与企业的理念，那一天在同一行，也没有今天的工作现实之间丝毫的相似性。 153目前的建筑和运营理念，在安纳托利亚境内找到市场，特别是钢铁和煤炭在西方工业革命中的生产商品; 它的形式是将安纳托利亚生产的农产品转移到西部。 然而，在今天的爱琴海铁路运营中，甚至还没有农产品的货车。 海量货物和乘客从煤炭转移我的需求以西的农产品，离开他们的工业产品，如钢铁，矿山不幸从轴分离，这成为一个严重的今天潜在的进口制造。 （Çinefeldspar，Soma煤炭盆地）
这153年前从铁路的角度来看，当内置爱琴海地区很容易看出，做纯粹的商业目的。 虽然众所周知，奥斯曼帝国走近这种形式运输的战略和军事目的。 但是，如果铁路货运的爱琴海地区，和乘客在运输中的条款如何区域和国家利益同放入锅内，在丰富问它，需要做起到预期的作用，并构成了研究总结什么可直到今天可以完成的内容。 他必须接受他尚未能发挥预期作用的事实。 我们写下-GIE本报告爱琴海地区的铁路和潜力，以提供增值娱乐，国家运输和供应方面的一个新的角度来扮演特别是我们的同事贸易伊兹密尔交通研讨会的积极作用，现介绍参与者和环境的关注稍后会程序读取。
铁路轨道的现状：
一家获得23.eylül.1856许可的英国公司，主要位于Izmir-Aydin之间
133 km.lik铁路的建设已经开始。 然后另一家英国公司。
获得了Basmane-Manisa-Kasaba（Turgutlu）铁路特许经营权。 但是奥斯曼
当他看到他的国家，铁路公司不断增长的需求和冷漠的行为，
它不允许建造这条线。 然后是州政府高管
法国公司已经为Gediz盆地投入了大量精力
铁路由一家法国公司建造和运营。
英国和法国公司在爱琴海地区的铁路竞争将在后来覆盖港口。
然而，这些公司就像他们一样干涉彼此的腹地
将垄断线，甚至是垄断线与简单的腰带线结合起来
他们甚至帮了忙。 法国伊兹密尔港
该公司已建成Manisa - Bandırma线，以提供通往开放港口的通道
铁路港口连接。
铁路的增加继续并继续这些外国公司的特许经营权
它有。 英国人称为Aydın-Denizli-Isparta线和相关支线
Torbalı-Ödemiş，Çatal-Tire，Ortaklar-Söke目前没有经营Sütçýç-Çivril，Isparta
他们建造了Eğirdir和Gümüşgün-Burdur线，直到它们被国有化。
因此，在爱琴海地区运输骆驼商队，
结果，铁路发生了变化。 法国公司不会空洞
它扩展到Alaşehir和Afyon。

共和国的AEGEAN地区铁路：
共和国成立后进行的铁路移动时留出爱琴海区域的范围。 我们认为这是由于散装货物的偏好和缺乏客运。 正因如此，在伊兹密尔，艾登作为1854克里米亚战争中的战争赔款，该铁路由英国拆除，并一直保持甚至144岁以下铺设铁轨，交通，最近只路线和基础设施都没有的铁一路攀升到değiştirilebilmiştir.xnumx'l年爱琴海地区的上层建筑，从企业都停留经济和技术生活充分满足。
应该做什么？ 我们可以做什么？
由于在1978进行的可行性研究，将Menemen铁路延伸至Aliağa由DLH总局发起。 尽管存在各种负面影响，26仍然是一群铁路同事，包括本文的作者; 它已经开始质疑和质疑这些铁路如何能够以有意识和系统的方式适应该地区和国家的利益。 测试结束后，确定了路线图。 第一确定密尔是在城市的重要铁路通道，但是，与此走廊双轨的单线，电气化，如果可能的话，被提供有信令目的事业迅速作出。 铁路需要很长的时间，尽管缺乏投资和精力用在伊兹密尔Menemen（1995公里），伊兹密尔，Cumaovası（1990公里）有限拨款已成为一个双行。 但是存在巨大的障碍。 在Cumaovası和Menemen之间的31公里线的24上有一个平交道口。 在这些条件下进行的铁路运营与障碍没有什么不同。 没有速度可以增加，航程的数量不能增加。 因为这些通道不能长时间关闭。 从这一现实出发，团队意识到伊兹密尔市政府将采取的步骤和投资之外没有太多事情要做。 平交道口的建设不受铁路的管辖。 不能征收，也不能改变分区计划。 伊兹密尔大都会市是唯一这样做的权力机构。 如果在较低级别开始的谈判中取得积极成果，则将问题转交给总统和总局，然后再转交给该部和政府。 经过长时间的谈判，55同意这条走廊实际上是一条重要的走廊，可以通过投资成为城市交通的主要支柱。 在这方面，决定在60 km的Aliaga - Cumaovası郊区走廊上运行地铁标准。 道路，信号和电解，大都市自治区建设剩余的TCDD建设改造工作已经开始。 这两家公司共同创办了İZBANA.Ş。 将在线上工作的电动火车组在西班牙制造，并且它们已经完成，以便根据损益开始业务。
采购过程中的延误，各种地面问题尽管存在两个缺点，但这些工作非常重要。 做出决定的人，实施者，做的人; 总之，要感谢为这个项目做出贡献的每个人都很强大。 因此，土耳其最大的城市轨道交通系统建在伊兹密尔。 该系统预计每年运载200百万乘客，将在短时间内成为伊兹密尔城市公共交通的主要支柱。
我们的工作和我们的期望是这个80 km的双线和信号项目交付给Torbalı（应用项目准备好）和Selçuk，另一方面交给Manisa。
通过适度投资，可以看到Torbalı，Selçuk和Manisa将成为İzmir的郊区。 因此，我们称之为Egeray的城市郊区系统将有机会扩展到包括伊兹密尔的省界。
第二个重要发现是İzmir-Aydın-Denizli铁路。 这条铁路是我国最常见的铁路线作为传统线路。 因为262公里。 除了塞尔丘克和合作伙伴之间的22公里外，情况确实如此。 这条线路几乎是高速公路。 没有高度的倾向，没有隧道。 唯一的缺点是它们被困在住宅区的中间。 在地方政府管理时期，过度通行和跨越的时代以及扭曲的城市化使得铁路运输的重要功能变得困难。 因为有许多平交道口。 这条线的两侧是一个非常密集的住宅区。 但是，近年来，如自动屏障，承包，立交等措施; 上层建筑的客运车辆完全更新，新的列车很有前途。
铁路在Alsancak爱琴海地区的一个重要的优势 - 是海港码头与访问内姆鲁特的班德尔马端口。 Adnan Menderes是一个国际机场。 腹地石化，钢铁业，有组织的工业区，大学校园很重要的，有陶瓷和大理石采石场工厂需要配合铁路作为不可缺少的交通工具，。 负荷已通过从这点乐货运早xnumx'l年年1990万吨食品我们达到与野兔水壶拍摄功率几年400万吨运输的特点是通过提供上层建筑投资康复和。
Soma煤盆的建设已经开始，每天运输量超过30千吨。 在Aydın - Denizli铁路建设完成后，在Kaklik建立的物流装载中心将在短时间内完成。 进入铁路长石储量，该铁路Petkim设备的端口，在这种情况下，大型物流merke杂志的铁路线的目标是在伊兹密尔建立密切​​的扩展。 同年，马尼萨组织工业区物流中心的1万吨货物的铁路运输即将在几个月内完成。
冷藏货车，伊兹密尔粮食西方国家，新鲜水果和蔬菜动物产品的端口，以建立小麦出口将从集装箱出口商协会和商界领袖科尼亚盆地耕作卧室里链接指望大力发展运输，我们可以联合。 因此，在货运铁路和国民经济而言爱琴海地区，可以安装一个进线提供最大收益，并将于-CA。
SONUÇ
交通投资是昂贵的投资。 因此，选择合适的运输方式是一个至关重要的问题。 没有一种交通方式是另一种交通方式的竞争对手。 他们互相完善。 不可能轻易改变错误的选择。 在本文中，我们试图简要说明如何按照地区和国家的利益来修复从今天几代人继承下来的铁路网络。 我们特别想对我们的年轻同事发表讲话。 因为我们知道他们； 他们将计划、制定和管理公共投资。 我们想用一个具体的例子来解释他们必须考虑什么，以及将他们认为正确的想法付诸实践的必要性。 我们的信念是，我们的年轻同事将迅速通过我们正在打开的这扇门，以尽量减少时间的损失，并以最好的方式将委托给他们的机会带给国家经济。
谢谢
凭借多年的读者的总结积累的爱琴海地区铁路提供因土木工程师伊兹密尔商会优惠和激励机制，主席先生和董事会成员，特别是达新税，我知道厄尔加兹Candemir感谢我所有的朋友。 此外，我不会提到我的同事Orhan Yalavuz的宝贵贡献。

直接联系Sabahattin
区域经理
TCDD 3
伊兹密尔/土耳其