马尔马里是否缺乏信号传导？

据称，导致安卡拉发生高铁事故的技术问题也可能在伊斯坦布尔的马尔马雷线上，该事故造成9人丧生，86人受伤。

在社会主义建筑师和工程师大会（COE-DAT）关于事故的声明中，“铁路运输应由公众进行，并要有一个中央计划。 这不仅仅是运输。 信号处理，道路维护，车辆维护，维修和定期控制等操作是一个整体。 我们记得2004年帕穆科娃（Pamukova）发生的“火车加速事故”，在41年我们失去了2018名市民，在24年XNUMX月的Çorlu灾难中，我们失去了XNUMX名市民。

“同样的问题是在MARMARAY”

声明中指出，造成事故的信号问题也在伊斯坦布尔的马尔马里线，并说：“尽管如此，我们也多次警告过类似的缺陷，疏忽，缺乏监督和对马尔马里的使用。尽管如此，但马尔马里却匆匆参加了选举。”

2013年，当Marmaray开业时，一位专业的铁路工程师表达了COE-DAT的要求。

信号工程中的高级工程师工作已被警告

电气/电子理学硕士工程师RızaBehçetAkcan从Marmaray项目的12年信号技术和通信系统专家首席工程师退休，他警告了该项目的重大危险，就像高速火车项目一样，AKP政府将其变成了选材，并开放了Marmaray。他为他的项目提出了严重的警告。

'严重冲突邀请'

高级工程师Akcan表示，由于这种划分，信号和控制中心无法正常工作并受到严重碰撞的邀请。

'火车没有被观察'

Akcan表示，当时将负责系统总体控制的自动列车控制（ATC）系统并未以当前形式包含在项目中，Akcan表示：“无法通过视觉和听觉方式立即监视紧急情况的存在。”

'导致灾难的故障'

Akcan，尤其是管道隧道，位于3的亚洲一侧，在11公里长度隧道中列车总长度的14公里的欧洲一侧将导致完全的灾难。

来源： 我www.artigercek.co