该工程公司由 3 位在国防工业工作的工程师朋友创立，为 HÜRJET、ATAK 2、HÜRKUŞ、MMU 等许多国家平台提供工程服务和各种项目。以下只是其中的一些； HÜRJET 的工程支持和起落架结构分析、ATAK 2 直升机的起落架落塔、HÜRKUŞ 的自动驾驶仪娱乐机……最后，他们继续在国家战斗机上进行起落架落塔项目。 BıAS Engineering 国防和航空项目协调员 Gani Göral 提供了有关国防工业项目的信息。

“我们为许多平台提供解决方案，例如陆地、海上和空中车辆以及太空系统”

Gani Göral讲述了三位工程师同事在国防工业过程中的经历，他说：“3年，三位在国防工业工作的朋友成立了自己的公司，开始提供先进的工程软件。当时土耳其没有太多先进的工程软件，使用的是ROKETSAN、ASELSAN等公司。然而，它并不像今天那么普遍。当时，根据需要，对一些国家项目进行了投资。当然，它是从销售先进的工程软件开始的，但也提供了技术支持和培训。事实上，在这1997年的冒险中，工程师可能遇到的各种问题都在BIAS Engineering内部得到了解决。还需要验证这些分析。因此，进行了额外的测试。它从传感器销售开始，并继续进行测试测量。总之，他们已经能够测试所设计产品的可用性。今天的国防工业；我们为陆地、海上和空中交通工具以及太空系统等许多平台提供解决方案。”

自豪感始于 HURJET 和 ATAK 2

Göral 介绍了他对 HURJET 和 ATAK 2 项目的贡献，并继续说道：“首先，HURJET 今年首飞，我们都感受到了它的自豪。我们为这个项目提供了工程支持，并对起落架进行了结构分析。随后，TUSAŞ 召集了 HÜRJET 供应商，专门为其包括 BıAS Engineering 在内的供应商进行了第 6 次飞行。这让我们感到非常自豪。此外，我们还建造了 ATAK 2 直升机的起落架落塔。一个非常大的12米塔……要解释这个塔是一个什么样的系统，比如直升机在紧急或正常情况下降落时，起落架必须承受所有这些条件，各种场景，各种负载。为了进行首飞，必须得到认证机构的批准。为此，需要起落架落塔。起落架轮转动并从一定高度释放，以一定速度坠入地面。在这里，可以获得有关起落架是否充分发挥其作用以及是否能够承受负载的各种数据。我们在 ATAK 2 首飞之前交付了该系统，并与机组人员一起工作到午夜。它们用于测试。”

过去在国外测试起落架是浪费时间和成本

谈到起落架在国外测试过程中遇到的困难，戈拉尔表示，“以前这些起落架都是从国外购买，然后到国外进行测试。结果因为成本问题，去花钱的人有限。当这些测试掌握在您手中时，您想要的任意数量的员工都可以随时访问它们。另外，这些测试系统是从国外购买的，遇到问题，需要时间让专家过来查看。我们可以随时与团队一起工作。除此之外，做本地事情和做全国事情的自豪感是完全不同的。”

对 HÜRKUŞ 和国家战斗机的国内支持

Göral 强调，他们长期为国防工业工作，参与了许多项目，他总结道：“考虑到 HÜRKUŞ 的自动驾驶仪娱乐性，即自动驾驶仪控制飞机，我们设计了控制杆，即提供运动的系统。概念设计已完成。设计验证测试的工作也取得了进展……我们收到了国家战斗机的起落架落塔的延续，就像 ATAK 2 中的那样。我们召开了启动会议，项目仍在继续。除此之外，我们还在 METU RÜZGEM 进行了一个风洞项目。我们去年也在那里使用了模型动员系统。因此，飞机和飞机的测试成为可能并且目前正在积极使用。其实我们在国防工业方面有很多项目，但是我讲的是我们最近做的一些项目。我们为 ASELSAN 做了一些工作。我们为雷达和电子战系统 (REH?S)、微电子制导和光电 (MGEO) 以及防御系统技术 (SST) 提供工程支持。特别是，我们在 REHIS 进行雷达分析的朋友在这些项目中发挥了积极的作用。我们在发动机零件测试中心与 TEI 合作。我们向 BMC 提供与输电系统相关的产品。我们正在与 ROKETSAN 合作开展各种项目，例如运载系统和发射系统。”