即使采用鲜明、合理的颜色，也没有人会错过 2023 Toyota Sequoia TRD Pro。用耀眼的 Solar Octane 橙色来形容它，魁梧的三排 SUV 在吸引眼球方面绝对令人作呕。在引起他们注意的同时，你可以指出她也是一个混血儿。

请记住，没有人会将 Sequoia TRD Pro 与任何接近 Prius 的车型混淆。当 Toyota Race Development 团队在运肉卡车上遇到麻烦时，它涨到了 59.000 美元，通常起价不到 1.595 美元（加上运费 76.000 美元）。添加 290 美元的电动拖车后视镜，87 美元的球座，499 美元的行车记录仪，1.395 美元的 TRD 车顶行李架，当然还有 425 美元的视网膜灼热油漆工作，你在这里看到的 SUV 超过了 80.000 美元大关。

您的钱通常会将一辆适合家庭使用的大型车辆变成一辆出乎意料地渴望越野的车辆。事实上，您很可能会争辩说 TRD Pro 流程为红杉提供了其平台应得的光芒。认为建筑在 Land Cruiser 共享的学校运行中被浪费在美国目前否认的基本原理上是不公平的 - 以及丰田总部认为北美可以享受盛宴的总是令人惊讶的雷克萨斯 LX。

真正的越野车

TRD 部门一开始就有一些不错的骨头，丰田的发动机方面也没有让人失望。每辆 2023 款红杉都配备相同的 10 升双涡轮增压 V3,5 混合动力 i-FORCE MAX 发动机和 6 速自动变速器。在 TRD Pro 的情况下，它包含 4 马力和 4 磅英尺的扭矩推入汽车制造商的 437WDemand 兼职全轮驱动系统。

它有一个电控锁定后差速器、一个高/低档 2 速分动箱和一个自动限滑差速器。虽然其他 Sequoia 皮肤可配备空气悬架，但 TRD Pro 选择 2,5 英寸 FOX 内部旁路线圈和后远程油箱减震器。

还有 18 英寸 TRD Pro 哑光黑色锻造铝 BBS 车轮，带有 TRD Pro 前稳定杆、TRD 铝制前防滑板和 TRD 轮毂盖。它覆盖着285/65R18 Falken WILDPEAK全地形轮胎。即使采用花哨的双端排气，接近角和离开角也分别增加到 23 度和 20 度。它将牵引 9.020 磅，离地间隙为 9.1 英寸，比普通 SUV 多半英寸。

你会感谢相机

简而言之——正如您对价格的期望——它不仅仅是一个设计包。丰田想要明确表示，如果您准备好了，Sequoia TRD Pro 已经完全准备好进行越野，车载设备会为此提供帮助。多地形监视器是标准配置，SUV 周围的各种摄像头角度有助于检测岩石、裂缝和其他瀑布。

当然，在红杉的规模可能令人生畏的城市驾驶中，它同样有用（如果不是更有用的话）。幸运的是，丰田投入了一个大的、专用的按钮来调用摄像头视图，因为虽然厚轮胎提供了避免路缘的安全性，但完全有可能在非平凡的盲点中丢失行人甚至其他车辆。大大有助于后视的大后视镜会损害前视。

事实是，从所有的摄像机角度来看，这是一辆大得离谱的 SUV。还值得注意的是，TRD Pro 钻机的转弯圈比其 Sequoia 兄弟姐妹更大，尽管丰田将其从方向盘上的锁到锁减少了一点。从路缘到路缘的距离为 44,52 英尺，比其他版本的卡车高出 4 英尺多，而且在试图挤进停车场时可能需要一些时间来适应。

电动振作

尽管您可能会怀疑 6.150 磅的整备重量，但 TRD Pro 并不感觉迟钝。丰田的混合动力系统通过在发动机和变速箱之间放置一个电动机来解决这个问题。镍氢电池只能为短时间、低速的电力突袭提供足够的能量，但这里的决定权留给了卡车，而不是提供专用的（坦率地说毫无意义的）EV 模式。

真的，这里的混合动力是为了优化扭矩曲线。 Sequoia 从一开始就具有积极的精神，并且可以超越其规模震撼其他司机。将变速箱设置为“S”后，它只会在运动模式下变得更具侵略性，无论您是在常规的 2H 还是 4H 模式下，大丰田永远不会觉得它缺乏冲击力。

虽然我的测试并没有让我走上任何主要的地形小径，但中西部的冬天提供了大量的冰雪来测试红杉的韧性。轻松调节的动力加上充足的牵引力使这项工作变得轻而易举，SUV 在 2H 和 4H 之间滑行，没有许多竞争对手经历过的繁琐停顿。转向可能会更难一些，通过大脑和电动辅助系统的反馈非常顺畅。

幸运的是，刹车可以胜任这项任务，即使 SUV 在如此高的速度下以如此高的速度打滑会让人有些恼火。它也是一只热情的海狸，非常顺畅，很容易发现自己正在超出预期的极限。

光滑而口渴

有助于定义这些时间的是风声和道路噪音。凭借其直立的格栅、TRD 车顶行李架和抓地力强的 33 英寸轮胎，Sequoia 处于嘈杂的一面也就不足为奇了。发动机不像 RAV4 Hybrid Woodland Edition 上的电动系统那样发出呜呜声或呜呜声，V6 的声音本身也不错，但如果你想要改进，你一定要去隔壁的雷克萨斯经销商那里。

您可能还应该为加油站腾出时间和金钱。根据 EPA 的数据，Sequoia TRD Pro 在城市中的油耗为 22 英里/加仑，在高速公路上为 20 英里/加仑，加起来为 19 英里/加仑。在实践中，根据我自己的混合驾驶，我看到了 300-17 英里/加仑，SUV 的续航里程估计在加满油的情况下大约 18 英里。考虑定期休息以填补您的公路旅行。

除了普通模式、运动模式和牵引/牵引模式外，还有一种生态驾驶模式，但 TRD Pro 错过了其他红杉享受的舒适、运动 S、运动 S+ 和自定义模式。也没有特定的越野模式 - 丰田假设您有足够的信心自行确定设置。

宽敞坚固

机舱的全面升级有助于赋予 2023 Sequoia 更现代的感觉。丰田为 SUV 提供八座配置，而 TRD Pro 默认为七座。第二排机长座椅空间充足，与可滑动、可折叠的第三排座椅有一个健康的过渡区。

除了为成人提供腿部空间外，该座椅还可以 60/40 比例分开，因为当您坐在上面三排时，您看到的是一个舒适的 11,5 立方英尺载货空间。向前滑动后排可将其扩展到 22,3 立方英尺，而将其折叠起来可增加到 49 立方英尺。放下第二行，您看到的是 86.9 立方英尺。

穿孔的 SofTex 代替皮革：适合越野探险的韧性，就像橡胶垫一样。丰田还配备无线电话充电板、前排供暖和通风装置、带可伸缩车窗的电动后挡板以及大量实用隔间。

我们一直在等待的技术升级

在技术方面，最新的丰田信息娱乐系统是一个受欢迎的补充。它运行在一个相当大的 14 英寸触摸屏上——大到足以让驾驶员难以看到右边的一些图形——比旧版本更容易、更有吸引力，而且通常更直观。支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，还有一个 12,3 英寸的驾驶员数字仪表盘。

丰田也在安装主动安全技术。带行人检测的预碰撞辅助、带转向辅助的车道偏离警告、车道保持辅助、自动远光灯和路标辅助都是 Toyota Safety Sense 2.5 的标准配置。自适应巡航控制系统也是如此，但在其竞争对手调情改进车道保持的情况下，红杉将转向委托给驾驶员。

尽管有大触摸屏，丰田并不回避物理控制。它们通常尺寸过大，以确保即使您戴着手套也能使用，但动力传动系统控制装置的位置使它们有些隐藏在中央扶手的边缘。

2023 丰田红杉 TRD Pro 决策

我花在方向盘上的时间越多，2023 Sequoia TRD Pro 对我的影响就越大。当然，这需要一些时间来适应：它主要与规模有关，就像任何其他全尺寸 SUV 一样。尽管如此，丰田并不觉得笨重，混合动力发动机的额外动力有助于平衡重量，Tundra 也是如此。

当然，您在 TRD 非按摩版本中得到了冲击，对于大多数人来说，我怀疑这是一个更明智的购买。它不仅更实惠，而且在未来也更加精致。普通的 Sequoia 可能还没有准备好应对粗糙的东西，但 4 美元的 TRD 越野套件可用于 4×470 钻机，增加了花式轮胎、Bilstein 全地形减震器、锁定后差速器和其他改进。您确实需要升级到完整的 TRD Pro 规格才能使它有意义，这意味着将 Sequoia 带入野外，这正是这种不妥协的配置必须提供的。