土耳其专为铁路系统设计的国产发动机启动

TUBITAK生产的国产柴油机将为铁网提供动力。 其知识产权和工业产权完全属于土耳其的第一台机车发动机将能够产生高达 3 马力的 2700 种不同型号。 160 系列发动机家族也可以使用生物燃料，将具有不超过全球排放限制的具有竞争力的油耗。 这种独特的机车发动机有可能使用氢气和氨气作为燃料，可适用于水面船只和铁路。

TUBITAK ARDEB 支持

与 TÜBİTAK 轨道交通技术研究所 (RUTE)、TÜRASAŞ、马尔马拉大学和 Unusual Engineering 合作开展的原始发动机开发项目在 TÜBİTAK ARDEB 1007 计划范围内得到支持。 在短短的 4 年内通过国家手段设计和生产的原始发动机被提交给工业和技术部长 Mustafa Varank、交通和基础设施部长 Adil Karaismailoğlu 和 TÜBİTAK 主席 Prof. 博士它是在 Hasan Mandal 的参与下推出的。

卓越的发动机中心

在 TÜBİTAK Gebze 校区举行的仪式上，工业和技术部长 Varank 表示，他们将运行原装发动机，这是柴油发动机家族的第一款产品，功率为 1200 马力，从头开始设计，其原型是在Engine Excellence Center，并表示，“在这个中心，陆地、铁路、海上、发电机和私人我们都可以开发适合特定用途的发动机，并进行广泛的测试。” 说。

它还测试了 TOGG

Varank 部长表示，由于这种基础设施，公司可以成功地继续他们的工作，而不必以非常高的成本重新建立基础设施，也不需要将它们送到国外，并说，“Togg 开发过程中的一些测试，这是我们国家的掌上明珠，都是在这个中心进行的。” 他说。

从零开始设计

Varank 强调原装发动机是土耳其第一台从零开始设计和生产的机车发动机，其许可权 100% 属于土耳其，“此外，这里生产的发动机部件 100% 都是在这里开发的，其中 90%我国也有生产。 说。

17,5 亿欧元的市场

交通和基础设施部长 Karaismailoğlu 指出，根据研究和计划，到 2035 年，土耳其的铁路车辆市场将达到 17,5 亿欧元，并表示，“这一基础设施以及今天的原始发动机，我们在铁路、TCDD 和私营部门方面的工作非常重要。随着事态发展，我们正在进行重要研究，以利用我们自己的资源满足这一需求。” 他说。

可以适应绿氢

TUBITAK 主席 Prof. 博士Mandal 强调他们正在研究未来的技术，“我们正在绿色协议的框架内思考未来。 由于我们拥有原始发动机及其系列的所有许可权，因此有可能使其适应氢气，即绿色氢气。” 说。

最多可转动 16 个汽缸

TURASAŞ 总经理 Mustafa Metin Yazar 说：“最初的发动机是 TURASAŞ 结合其在其他发动机方面的经验支持的，第一阶段是 8 缸； 这是一种具有工程基础设施的设计，因此可以根据需要生产 12 和 16 缸。” 用了他的陈述。

我们是一个开发技术的国家

讲话结束后，Varank 部长和 Karaismailoğlu 部长与 Mandal 和 Yazar 一起按下按钮，启动了原来的引擎。 Varank 部长在按下按钮之前说：“这台发动机已经持续测试了一段时间。 今天我们将它介绍给公众。 由于我们总统的领导，我们已经将土耳其提升到技术发展国家的地位。 我们将介绍其中一个最好的例子。” 说。

非常重要的一天

Karaismailoğlu 部长说：“我们聚在一起度过了对我们国家的未来非常重要的一天。 当然，我希望今天我们正在将这个发展中和不断发展的铁路部门中最重要的部分之一投入运营。” 作出了评估。

高附加值，技术

160 系列柴油发动机家族的参数化设计和生产过程，与原始发动机开发项目一起实施，由 TÜBİTAK RUTE 研究人员完成。 在包括疫情过程在内的短短4年时间里出现的发动机系列，作为具有完全国产机会的高附加值技术产品备受关注。

1 升 44,5 HPE 功率

开发的原装发动机不同于轨道交通领域的同类产品，具有许多特点。 原装发动机是单位体积功率最大的柴油发动机，因此备受瞩目。 该发动机可从 1 升发动机容积中产生 44,5 马力，其材料、设计和冷却系统可承受气缸中 230 巴的压力。 凭借这些价值观，它在同类产品中脱颖而出，成为同类产品中的佼佼者。

班上最好

最初的发动机是为机车而设计的。 其知识产权和工业产权以及许可权属于 TÜBİTAK 的国家发动机计划采用 3 种不同的配置。 160 缸 8 马力发动机是 1200 系列发动机家族设计的首款产品，符合全球范围内设定的碳排放限制。 与同类发动机相比，它以环保、高效和可持续的设计从竞争对手中脱颖而出。 虽然该发动机在其最大扭矩点可产生 5,000 牛顿米 (Nm) 的功率，但其油耗值低于 200（克千瓦时）g/kWh，在同类产品中名列前茅。

与国内供应商的合作

在TCDD作为客户机构的项目范围内，通过采访我国一百多家供应商，与当地供应商一起制作了原发动机3600多个零件的技术图纸。 几乎所有的发动机零件都是由土耳其的中小企业生产的。 由于这个项目，创建了一个大型协作工作区和知识库。

既便宜又优质又环保

在该项目上与国内供应商合作还显着降低了原始发动机系列的成本。 由于采用增材制造管理生产铸造模具，因此无需长时间和高成本的模具。 因此，与进口发动机相比，该项目的主要利益相关者 TÜRASAŞ 拥有便宜、优质且环保的发动机。

替代燃料：氢气和氨气

原始引擎作为可以应用未来技术的平台而备受关注。 具有可持续和环保设计的原始发动机可以使用替代生物燃料运行，这是应对气候危机的建议解决方案之一。 此外，在土耳其加入的绿色协议范围内，氢作为实现零碳排放的最重要能源，将被用作内燃机的替代燃料。 带着这样的愿景，研究已经开始在原始发动机中使用氢气和氨气作为燃料。 因此，土耳其朝着成为氢发动机领域的先驱迈出了重要一步，该领域尚未在世界上商用。

50 万公里。 准备考试

原装发动机系列； 它由 V8、V12 和 V16 发动机选项组成。 原始发动机可产生高达 2700 马力的功率，可轻松用于发电机、机车和许多水面舰艇。 原装发动机，50万公里后续工艺。 机车将开始测试，还将获得现场经验。