UECC已经接收了第三艘也是最后一艘新建的多燃料LNG电池混合动力纯汽车和卡车运输船（PCTC），通过其船队的绿色转型，引领满足低排放船舶运营的新要求。

最新建造的名为 Auto Aspire 的新船于 20 月 XNUMX 日在中国江南造船厂交付，并将与姊妹船 Auto Advance 和 Auto Achieve 一起巡航北欧，此前一年从这对制造厂交付。

“这一重大交付证明了我们十年前设计的雄心的实现，即为欧洲近海市场带来新一代先进的低碳船舶，能够满足绿色航运制度下的能源效率需求，”首席执行官格伦说UECC 的。爱德华森。

“这是通过创新过程实现的，在该过程中，江南与江南的内部船舶设计团队共同开发了一种新技术解决方案，以实现显着的减排效果。

“但正如第三个新建筑的名称所暗示的那样，我们仍然想做更多。”

符合绿色法规

随着最新船舶的交付，UECC 目前拥有 80 艘船的船队中拥有 40 艘环保 PCTC 和 2030 艘租船单位，目前 XNUMX% 的起重能力目前满足 IMO 碳强度降低 XNUMX% 的要求。从发货到 XNUMX 年。

这家领先的近海滚装船此前曾率先推出世界上第一艘双燃料 LNG PCTC——Auto Eco 和 Auto Energy——并在另一艘船 Auto Sky 上试行使用生物燃料，以满足其年度燃料需求的 80%。到 2030 年使用替代燃料

“即时的立法变化正在改变市场格局，有利于以绿色为重点的参与者，这些新结构代表了及时和大规模的投资，为我们的客户提供具有环境和成本优势的可持续航运解决方案，”Edvardsen 补充道。

随着能源税指令的实施，该指令将从 1 年 2023 月 XNUMX 日起对欧洲经济区供应的化石燃料征收高额税，船东使用传统船用燃料的成本将增加。

此外，将于 2024 年生效的将欧盟排放交易系统 (ETS) 的拟议扩展包括航运将要求污染船舶运营商购买昂贵的碳配额，这可能会使消耗化石燃料的成本增加多达 50% . 根据 UECC 能源与可持续发展总监 Daniel Gent 的说法，关于当前的碳定价。

配备低碳燃料

此外，将于明年生效的 IMO 碳强度指标 (CII) 和将于 2025 年推出的 FuelEU Maritime 对船舶排放实施新的监管限制。船舶运营要么降低速度，要么改用替代燃料。

Gent 指出，一旦 Auto Aspire 启动，它将走上正确的轨道，以实现 UECC 提出的 2030 年 FuelEU Marine 目标，即每年降低 6% 的碳强度。这三个新结构都符合国际海事组织的能效设计指数（EEDI），该指数将于明年生效。

Newbuild 三重奏最初设计用于使用液化天然气 (LNG)，与其他化石燃料相比，可减少约 25% 的排放，但可以使用低碳密度的直接燃料，如生物液化天然气。合成液化天然气，因为这些变得更广泛可用。

混合动力电池解决方案通过调峰和使用电池电力在港口进行机动可进一步减少排放，从而消除沿海城市附近有害的氮氧化物和颗粒物排放。

优化的船体设计和可控变桨螺旋桨以及有助于燃油经济性的智能能源管理系统进一步提高了船舶的能源效率。

这艘 169 米长的 Auto Aspire 能够在 10 个货舱甲板上运载 3600 辆汽车，据 Edvardsen 称，它连同其姊妹船将在北欧的滚装贸易中“大力推动可持续性发展”。 .

“我们现在非常自豪地看到所有三个新结构都在水上。在我们的船东 NYK 和 Wallenius Lines 的支持下，UECC 正在实现环保航运的梦想。”