Road2Tunnel Fair 讨论海上公共交通的未来

在与 İZDENİZ 合作组织的海事论坛部分，讨论了海上公共交通和无碳船舶的未来。

Transcity 可持续交通、宜居城市论坛还与 Road2Tunnel - 与 İZFAŞ 和 ARK Fair Organization 合作举办的第五届国际公路、桥梁和隧道专业化博览会一起举办，由 İzmir Metropolitan Municipality 主办。 在论坛的海事论坛部分，讨论了可持续城市交通系统的经济、环境和社会层面，“城市海上交通管理政策——公共和私营部门的合作”和“海上交通工具的效率，新一代能源”。系统和未来技术”，海上公共交通和无碳船舶的未来进行了讨论。

在由航运商会伊兹密尔分会董事会主席 Yusuf Öztürk 主持的“城市海上运输管理政策 – 公共和私营部门合作”环节中； 伊斯坦布尔大都会城市线总经理 Sinem Dedetaş、伊斯坦布尔海上巴士 (IDO) 总经理 Murat Orhan、TURYOL 董事会主席 Yunus Can、伊兹密尔大都会 İZDENİZ 董事会主席 Osman Hakan Erşen 和海事历史作家 Ali Bozoğlu 作为演讲嘉宾.

伊斯坦布尔大都会城市线总经理 Sinem Dedetaş 表示，在大流行之前，他们每年运送 42 万乘客，并说：“如果我们包括私营部门，每年的乘客数量达到 90 万。 2,5 万人移居纽约，这是世界上最大的大都市之一。 伊斯坦布尔是欧洲海上公共交通最多的地方。 乘客数量在世界范围内和重要的地方都非常高。 伊斯坦布尔的虚构，当你看它时，它是一座定居在博斯普鲁斯海峡的城市。 在陆地之前，伊斯坦布尔的公共交通海路。 今天，它在公共交通中的份额已降至 3%”，并解释说他们正在努力增加份额。

Sinem Dedetaş 表示，增加海上运输不能仅通过开辟新的海上航线或投入新车辆来实现，他说：“今天我们正在与时间赛跑，我们更喜欢最快的运输方式。 根据一项研究； 15 万伊斯坦布尔人可以到达离家 500 米范围内的公交车站。 虽然 13 万伊斯坦布尔居民可以使用地铁站，但只有大约 900 万伊斯坦布尔人可以到达码头。 要想提高在总量中的份额，就必须分析好现状，正确利用资源。 考虑当前情况，进行有效分析并考虑总收益，应进行规划。 通过提供陆路、铁路系统和海上运输的一体化，开展研究，通过进行短距离运输到海上的喂食工程来增加在总量中的份额。

前往伊斯坦布尔的电动渡轮船队

Dedetaş 还表示，他们正在努力使伊斯坦布尔的海洋脱碳，并表示：“我们正计划为此与公共和私营部门建立联合舰队。 当我们联合舰队时，我们将转向高效的工作模式。 当提到伊斯坦布尔时，就会想到渡轮，这是其标志性的象征价值之一。 我们计划建造新的轮船，以保留其标志性形象。 提供车队统一在费用管理方面也很重要。 它承诺到 2050 年使伊斯坦布尔实现无碳排放。 我们需要通过消除轮船和发动机分离来为无碳船队服务。 土耳其造船厂专门制造电动船。 生产电动船是没有问题的，我们正计划打造一支电动船船队，随着时间的推移，数量将增加到100艘。”

伊兹密尔的海运

İzmir Metropolitan Municipality İZDENİZ 董事会主席 Osman Hakan Erşen 表示，他们每年运送 800 万辆汽车和 18 万名乘客，并说：“我们为 7 艘船舶提供车辆运输服务。 随着船舶数量的增加，我们在这里取得了主要的成功，增加了航次。 尽管燃料和人员成本增加，但我们在高峰时段每 15 分钟在所有线路上运行一次，当不够时，我们通过启动备用船舶立即切换到填充和卸载系统。 例如，去年9月5日，我们运送了82辆汽车，运送了XNUMX万名乘客。 我们的市长 Tunç Soyer的愿景，我们试图建造一座浮桥，因为我们没有地下通道和铁路系统，因为我们没有像伊斯坦布尔那样的桥梁。 我们在小范围内做到了这一点，我们可以满足当前的需要，但如果有必要，我们可以通过发射 7 艘中的 7 艘来增加数量。 我们的主要问题是码头，随着航次的增加，可能会出现靠泊延误。 我们也想过从 Alsancak 制造这条线，但 Alsancak 港是保税区这一事实暂时束缚了我们的手。 必要的谈判仍在继续，如果可以的话，我们正在考虑开通 Bostanlı - Alsancak 线路作为第二条线路，”他说。

Erşen 说：“我们的主要问题是，就像在伊斯坦布尔一样，我们的票价只有成本的三分之一。 该服务目前在我们的伊兹密尔市政府的支持下运行。 否则，作为航运公司的物理上不可能的事情仍在继续。 我希望这方面会有发展，这样我们的损失就会减少。 这不是航运公司在燃油上涨后可以实际承受的损害。 不幸的是，我们的游轮也处于同样的情况。 我们正在尽最大努力不降低服务质量和航班。 事实上，除了海湾内的运输，我们还开始了我们在夏季组织的 Urla、Mordoğan 和 Foça 航班，以及从伊兹密尔到米蒂利尼的航班。”

没有激励措施就不可能实现海上公共交通

伊斯坦布尔海上巴士 (IDO) 总经理 Murat Orhan 表示，他们一直在提供城际服务，而不是城市内服务，并表示：“许多竞争都针对我们。 Osmangazi大桥的薪酬政策每年增加25%。 燃油费用也给我们所有的国际航线带来压力。 定价也对我们产生了非常负面的影响。 我们都知道成本。 主要成本项目是； 燃料、人员、维护和修理、保险、租金占所有费用的 94%。 即使你把剩下的存起来，也不可能解决问题。 由于类似的问题，我们从2019年开始就没有国内线路，我们只在Sirkeci和后宫之间运送车辆和乘客。 海上公共交通不是一项没有激励措施就可以开展的活动。 这在可持续性方面很困难，”他说，哈塔伊市政府用自己的海上巴士让哈塔伊 - 北塞浦路斯土耳其共和国航行，他们也为爱琴海群岛工作，关于这个问题的谈判在2023 年马尔马里斯、费特希耶和博德鲁姆都与官方当局和希腊当局合作。宣布将继续进行。

需要支持

TURYOL 董事会主席尤努斯·詹表示，他们每天运送 55-60 万名乘客，并为公众提供船舶租赁服务，并表示：“海洋是投资最少的区域，以增加海上运输。 必须有一个可以养活他们的土地整合。 由于做到了这一点，伊斯坦布尔和伊兹密尔的乘客数量都会增加。 尤努斯·詹表示，他对以伊斯坦布尔为目标的船队统一没有异议，还提请注意成本增加，并表示海上公共交通必须得到中央或地方当局的支持和补贴。 海军历史作家 Ali Bozoğlu 还谈到了从历史到现在的海上运输冒险。

新一代能源系统

在论坛的第二部分中，讨论了“海军车辆的效率、新一代能源系统和未来技术”。 在由伊兹密尔大都会 İZDENİZ 董事会主席 Osman Hakan Erşen 主持的会议中，伊兹密尔市 İZENERJİ 和 İZDENİZ 董事会主席 Ercan Türkoğlu、METU 艺术与科学学院物理系教授。 博士。 Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. 总经理 Ferhat Acuner 和 Aksoy Ship Gelibolu 造船厂成员 Oya Aksoy 作为演讲嘉宾。 在环境和可持续海事方面，强调了电动船舶的重要性，以避免碳排放。 专家，新一代电动汽车； 他提请注意使用 100% 可再生能源运营它而不损害人类、环境和能源资源的重要性。 还有人说，我们是造船厂在这方面装备充足并做好准备的主要国家之一。 专家们提请注意与化石燃料汽车相比能源成本低，他们表示应该对无碳船舶提供激励措施，并应在政府支持下铺平道路。

在论坛的最后一部分，İZDENİZ 董事会成员作者 Muzaffer Ayhan Kara 作了演讲，并举行了“从过去到现在的海湾运输”会议。