Road2Tunnel Fair 讨论海上公共交通的未来

RoadTunnel Fair 讨论海上公共交通的未来
Road2Tunnel Fair 讨论海上公共交通的未来

在与 İZDENİZ 合作组织的海事论坛部分,讨论了海上公共交通和无碳船舶的未来。

Transcity 可持续交通、宜居城市论坛还与 Road2Tunnel - 与 İZFAŞ 和 ARK Fair Organization 合作举办的第五届国际公路、桥梁和隧道专业化博览会一起举办,由 İzmir Metropolitan Municipality 主办。 在论坛的海事论坛部分,讨论了可持续城市交通系统的经济、环境和社会层面,“城市海上交通管理政策——公共和私营部门的合作”和“海上交通工具的效率,新一代能源”。系统和未来技术”,海上公共交通和无碳船舶的未来进行了讨论。

在由航运商会伊兹密尔分会董事会主席 Yusuf Öztürk 主持的“城市海上运输管理政策 – 公共和私营部门合作”环节中; 伊斯坦布尔大都会城市线总经理 Sinem Dedetaş、伊斯坦布尔海上巴士 (IDO) 总经理 Murat Orhan、TURYOL 董事会主席 Yunus Can、伊兹密尔大都会 İZDENİZ 董事会主席 Osman Hakan Erşen 和海事历史作家 Ali Bozoğlu 作为演讲嘉宾.

RoadTunnel Fair 讨论海上公共交通的未来

伊斯坦布尔大都会城市线总经理 Sinem Dedetaş 表示,在大流行之前,他们每年运送 42 万乘客,并说:“如果我们包括私营部门,每年的乘客数量达到 90 万。 2,5 万人移居纽约,这是世界上最大的大都市之一。 伊斯坦布尔是欧洲海上公共交通最多的地方。 乘客数量在世界范围内和重要的地方都非常高。 伊斯坦布尔的虚构,当你看它时,它是一座定居在博斯普鲁斯海峡的城市。 在陆地之前,伊斯坦布尔的公共交通海路。 今天,它在公共交通中的份额已降至 3%”,并解释说他们正在努力增加份额。

Sinem Dedetaş 表示,增加海上运输不能仅通过开辟新的海上航线或投入新车辆来实现,他说:“今天我们正在与时间赛跑,我们更喜欢最快的运输方式。 根据一项研究; 15 万伊斯坦布尔人可以到达离家 500 米范围内的公交车站。 虽然 13 万伊斯坦布尔居民可以使用地铁站,但只有大约 900 万伊斯坦布尔人可以到达码头。 要想提高在总量中的份额,就必须分析好现状,正确利用资源。 考虑当前情况,进行有效分析并考虑总收益,应进行规划。 通过提供陆路、铁路系统和海上运输的一体化,开展研究,通过进行短距离运输到海上的喂食工程来增加在总量中的份额。

前往伊斯坦布尔的电动渡轮船队

Dedetaş 还表示,他们正在努力使伊斯坦布尔的海洋脱碳,并表示:“我们正计划为此与公共和私营部门建立联合舰队。 当我们联合舰队时,我们将转向高效的工作模式。 当提到伊斯坦布尔时,就会想到渡轮,这是其标志性的象征价值之一。 我们计划建造新的轮船,以保留其标志性形象。 提供车队统一在费用管理方面也很重要。 它承诺到 2050 年使伊斯坦布尔实现无碳排放。 我们需要通过消除轮船和发动机分离来为无碳船队服务。 土耳其造船厂专门制造电动船。 生产电动船是没有问题的,我们正计划打造一支电动船船队,随着时间的推移,数量将增加到100艘。”

伊兹密尔的海运

İzmir Metropolitan Municipality İZDENİZ 董事会主席 Osman Hakan Erşen 表示,他们每年运送 800 万辆汽车和 18 万名乘客,并表示:“我们为 7 艘船舶提供车辆运输服务。 随着船舶数量的增加,我们在这里取得了主要的成功,增加了航次。 尽管增加了燃料和人员费用,但我们在高峰时段在所有线路上每 15 分钟运行一次,当不够时,我们通过启动备用船立即切换到填充和卸载系统。 例如,9月5日,我们运送车辆82辆,运送旅客7万人次。 这也是我们市长 Tunç Soyer 的愿景,我们试图建造一座浮桥,因为我们没有地下通道和铁路系统,因为我们没有像伊斯坦布尔那样的桥梁。 我们在小范围内做到了这一点,我们可以满足当前的需要,但如果有必要,我们可以通过发射 7 艘中的 XNUMX 艘来增加数量。 我们的主要问题是码头,随着航次的增加,可能会出现靠泊延误。 我们也想过从 Alsancak 制造这条线,但 Alsancak 港是保税区这一事实暂时束缚了我们的手。 必要的谈判仍在继续,如果可以的话,我们正在考虑开通 Bostanlı - Alsancak 线路作为第二条线路,”他说。

Erşen 说:“我们的主要问题是,就像在伊斯坦布尔一样,我们的票价只有成本的三分之一。 该服务目前在我们的伊兹密尔市政府的支持下运行。 否则,作为航运公司的物理上不可能的事情仍在继续。 我希望这方面会有发展,这样我们的损失就会减少。 这不是航运公司在燃油上涨后可以实际承受的损害。 不幸的是,我们的游轮也处于同样的情况。 我们正在尽最大努力不降低服务质量和航班。 事实上,除了海湾内的运输,我们还开始了我们在夏季组织的 Urla、Mordoğan 和 Foça 航班,以及从伊兹密尔到米蒂利尼的航班。”

没有激励措施就不可能实现海上公共交通

伊斯坦布尔海上巴士 (IDO) 总经理 Murat Orhan 表示,他们一直在提供城际服务,而不是城市内服务,并表示:“许多竞争都针对我们。 Osmangazi大桥的薪酬政策每年增加25%。 燃油费用也给我们所有的国际航线带来压力。 定价也对我们产生了非常负面的影响。 我们都知道成本。 主要成本项目是; 燃料、人员、维护和修理、保险、租金占所有费用的 94%。 即使你把剩下的存起来,也不可能解决问题。 由于类似的问题,我们从2019年开始就没有国内线路,我们只在Sirkeci和后宫之间运送车辆和乘客。 海上公共交通不是一项没有激励措施就可以开展的活动。 这在可持续性方面很困难,”他说,哈塔伊市政府用自己的海上巴士让哈塔伊 - 北塞浦路斯土耳其共和国航行,他们也为爱琴海群岛工作,关于这个问题的谈判在2023 年马尔马里斯、费特希耶和博德鲁姆都与官方当局和希腊当局合作。宣布将继续进行。

需要支持

TURYOL 董事会主席尤努斯·詹表示,他们每天运送 55-60 万名乘客,并为公众提供船舶租赁服务,并表示:“海洋是投资最少的区域,以增加海上运输。 必须有一个可以养活他们的土地整合。 由于做到了这一点,伊斯坦布尔和伊兹密尔的乘客数量都会增加。 尤努斯·詹表示,他对以伊斯坦布尔为目标的船队统一没有异议,还提请注意成本增加,并表示海上公共交通必须得到中央或地方当局的支持和补贴。 海军历史作家 Ali Bozoğlu 还谈到了从历史到现在的海上运输冒险。

新一代能源系统

在论坛的第二部分中,讨论了“海军车辆的效率、新一代能源系统和未来技术”。 在由伊兹密尔大都会 İZDENİZ 董事会主席 Osman Hakan Erşen 主持的会议中,伊兹密尔市 İZENERJİ 和 İZDENİZ 董事会主席 Ercan Türkoğlu、METU 艺术与科学学院物理系教授。 博士。 Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. 总经理 Ferhat Acuner 和 Aksoy Ship Gelibolu 造船厂成员 Oya Aksoy 作为演讲嘉宾。 在环境和可持续海事方面,强调了电动船舶的重要性,以避免碳排放。 专家,新一代电动汽车; 他提请注意使用 100% 可再生能源运营它而不损害人类、环境和能源资源的重要性。 还有人说,我们是造船厂在这方面装备充足并做好准备的主要国家之一。 专家们提请注意与化石燃料汽车相比能源成本低,他们表示应该对无碳船舶提供激励措施,并应在政府支持下铺平道路。

在论坛的最后一部分,İZDENİZ 董事会成员作者 Muzaffer Ayhan Kara 作了演讲,并举行了“从过去到现在的海湾运输”会议。

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