奥迪 RS 6 以其令人印象深刻的性能和卓越的日常使用功能为高性能旅行车世界树立了标准，庆祝其 20 周年。
这款带有奥迪运动有限公司签名的车型在其留下的 20 年中已经在全球范围内赢得了四代人的忠实粉丝群。
奥迪 RS 2002 车型于 6 年首次推向市场，自那时以来，它成功地为每一代新一代车型树立了同级别车型的标准，庆祝其诞生 20 周年。 这段旅程始于 2002 年，凭借双涡轮增压发动机和全轮驱动，继续其独特的成功故事。 这一基本概念在每一代 RS 6 中都存在。 该品牌的“技术领先一步”方法在许多方面都很明显，包括动态行驶控制悬架。 这项技术在其他奥迪 RS 车型上也应用了很长时间。
中上阶层对表现的渴望——C5
随着新千年的到来，这家在当年被称为 quattro GmbH（现为 Audi Sport GmbH）的公司面临着在 RS 4 之后哪款车可以带来运动感的问题。 对于奥迪A6来说，这是一个有利的时期。 第一代，称为 C5，于 2001 年进行了全面更新。 奥迪希望在中高档车型的引擎盖下增加更多动力。
奥迪在赛车运动方面已经拥有悠久的历史和经验。 该品牌在 1999 年的第一次传奇的勒芒 24 小时耐力赛中登上领奖台。 四 halkalı 该品牌在 2000 年、2001 年和 2002 年再次创造了历史。 凭借 13 场胜利，他们成为勒芒有史以来第二成功的车队，仅次于保时捷。
quattro GmbH 的奥迪工程师为将 A6 打造为跑车付出了很多努力。 这不仅仅意味着调整发动机、悬架和变速箱。 奥迪也在视觉上把它放在了首位。 车辆的长度和宽度都增加了四厘米。 新的保险杠、更宽的侧裙、Avant 的扰流板、轿车的单独扰流板、18 英寸或 19 英寸车轮和两个椭圆形排气管强化了对运动性的强调。
2002 年没有其他奥迪比它更强大
目的是在 A8、D2 系列的基本设计中增加八个气缸。 该发动机已经在 S6 中使用，并且在没有涡轮增压的情况下产生了 340 PS。 但是，需要做很多细节工作。 动力强劲的 4,2 升双涡轮增压发动机起初并不适合 A6 的车身。 因此，quattro GmbH 加宽了前部，并为 V8 增加了 6 厘米的安装空间。 RS 2004 的引擎是在英格兰而不是因戈尔施塔特或内卡苏尔姆调整的。 英国发动机制造商 Cosworth 在 450 年之前一直是 AUDI AG 的子公司，与 quattro GmbH 一起实现了令人印象深刻的 560 PS 和 6 Nm 的扭矩。 这使该模型成为同类产品中的佼佼者。 RS 8 中的 V2002 也向赛车界传达了明确的信息。 比如 Laurent Aïello 在 450 年锦标赛中使用的 ABT 车队的 DTM Audi 也有 XNUMX PS。
它需要很大的功率，很好的控制。 手动变速器的时代结束了。 变矩器变速器首次为 RS 车型提供了换档期间更短的换档时间。 有五种驾驶模式。 该套件可以在 4,7 秒内加速至 100 公里/小时。 为确保 RS 6 Avant 和轿车在日常使用中提供最高舒适性和运动性之间的理想平衡，奥迪使用了新开发的动态行驶控制 (DRC) 悬架。 “DRC 减少了直线行驶和弯道运动驾驶中的车身振动，”负责开发整个 RS 6 系列并且现在是 Neckarsulm 技术开发主管的 Stephan Reil 说。 解释为。 该系统更好地将汽车与道路连接起来，并提供出色的操控性，尤其是在动态弯道中。 动态行驶控制由钢弹簧和两个相对的液压减震器组成。 它们可以在没有任何电子设备的情况下毫无延迟地满足车辆车身的运动。 在转弯时，阻尼器响应发生变化，从而使车辆的垂直横轴运动显着减少。
所有第一代 RS 6 车辆 (C5) 都是在生产线上和手工制造的。 虽然可驾驶，但未完成的模型后来被安装，例如，特殊的悬架、RS 特定的组件和独特的装饰。
C5 也是唯一从一开始就是赛车的 RS 6。 由 Randy Pobst 驾驶的 Champion Racing 的 RS 6 竞赛在 2003 年 SPEED GT 世界挑战赛中击败了同级别的竞争对手。 V8 双涡轮增压发动机产生 475 PS，配备手动变速箱，并在第一次尝试中取得了胜利。
quattro GmbH 在系列赛结束前加强了模型。 功率从 560 PS 增加到 450 PS，而扭矩保持在 480 Nm。 在型号名称中添加了“加号”。 最高时速从 250 公里/小时增加到 280 公里/小时作为标准而不是可选。
发动机制造最成功的历史仍在继续——C6
2008 年，在第一代 RS 6 推出六年后，第二代产品问世。 奥迪不仅改变了功率和体积。 它还将气缸数量增加到10个。 同样，在使用两个涡轮增压器时，体积增加到 5,0 升。 因此，它仅以 580 rpm 的转速提供 1.600 PS 和 650 Nm 的扭矩。 这些数值也高于当时的R8。 R8 GT 的最大马力为 560 PS。 三年来，奥迪生产了迄今为止最大的 RS 发动机。 V10 是一个自然强大的引擎。 它的重量为 278 公斤。 奥迪使用干式油底壳润滑技术，一种赛车技术，即使在快速弯道也能提供不间断的润滑。 此外，独立的油箱使发动机的位置更低。 这降低了车辆的重心。 专为赛车设计的解决方案在垂直和横向加速度下提供高达 1,2 克的油量。 Stephan Reil 清楚地记得奥迪工程师如何系统地利用每一厘米的装配空间：“配备两个涡轮增压器和歧管，V10 本身就是一件艺术品。 并且很强。 我不记得有比 RS 6 C6 更好的发动机舱了。”
与 C5 一样，它需要一个能够处理十个气缸的动力的变速箱。 六速自动变速箱进行了大修。 一切都经过大修，包括冷却、换档速度和动力传输。 凭借这种发动机和变速箱组合，奥迪在 RS 6 plus 上首次实现了超过 300 公里/小时 - 303 公里/小时的速度。 常规 RS 6 的最高时速为 250 公里/小时，作为选项最高时速为 280 公里/小时。 轿车完成4,5-4,6公里/小时加速0秒，Avant 100秒。 如此高性能也需要有效的制动性能。 可选配前部 420 毫米和后部 356 毫米的陶瓷制动器。 奥迪第二次使用 DRC 悬架为乘客提供运动和舒适的乘坐体验。 这是 Avant 和 Sedan 的标准装备。 为了在所有驾驶条件下获得更高的日常舒适度，DRC 悬架首次配备了具有三级调节功能的减震器。 此功能是作为选项提供的。
与其前身一样，新的 RS 6 在视觉上突出显示。 19 英寸 255/40 轮胎是标准配置，20 英寸 275/35 轮胎作为选装件提供。 车辆宽度为3,5米，增加了1,89厘米。 C6 也从生产线转移到 quattro GmbH 组装点。 像它的前身一样，这里安装了特殊的 RS 补充件。 在其生产寿命即将结束时，为 C6 提供了特殊版本的 RS 6 plus Sport 或 RS 6 plus Audi Exclusive。 每个都有 500 台的限量生产数量。 在内部，它采用定制编号板、五辐定制合金轮毂、皮革仪表板和带有 RS 6 标志的地板垫。
事半功倍——C7
奥迪在 2013 年改用 6 升双涡轮增压 7 缸发动机，而不是 6 缸双涡轮增压发动机，这让客户感到惊讶。 这是 RS 7 历史上最小的发动机。 此外，轿车已从该计划中删除。 它在美国被奥迪 RS 120 Sportback 取代。 奥迪创造了一个在驾驶动力和效率方面超过以前的 RS 6 车型的套件。 首先，这使得减轻重量成为可能。 加上所有其他措施，包括大量使用铝，C6 一代的重量减轻了 6 公斤。 此外，Avant 比标准 A60 宽 55 厘米。 在 C100 中，大约 15% 的总质量位于前轴。 奥迪将这一比例降至 6%。 这意味着节省了大约 20 公斤。 此外，发动机位于 700 cm 后方。 RS 8 明确表示，损失两个气缸和 7 PS 不会影响性能。 凭借 0 Nm 的扭矩和新的 100 速手自一体，C3,9 从 305-30 公里/小时加速仅需 420 秒。 所以它比它的前身快了半秒。 仪表组显示的最高速度为 365 公里/小时。 更重要的是，它消耗的燃料比其前身少 XNUMX%。 当然，较轻的机身占有很大的份额。 但真正成功的是气缸关闭功能，它在没有动力需求的情况下将发动机减少到四个气缸。 前部直径为 XNUMX 毫米，后部直径为 XNUMX 毫米的陶瓷制动器提供了有效的制动性能和出色的制动阻力，包括严苛的使用。
RS 6 客户要求更高的舒适度。 为了响应这一要求，空气悬架首次作为标准提供。 有一个低 20 毫米且更具运动感的设置。 自适应空气悬架支持驾驶乐趣。 再次作为增加舒适度的功能，拉杆首次作为选项提供。 DRC 悬架设置良好。 专家们一致认为，RS 6 C7 在各个方面都不同于其前身，无论是驱动系统、悬架、舒适性还是效率。 它与其他几代人的共同点是，像它的前辈一样，C7 是在内卡苏尔姆组装期间的轿车替代品。
多年来，奥迪从其四升八缸发动机中汲取了越来越多的动力。 RS 6 的功率首次超过 600 PS（准确地说是 605）。 它提供 750 Nm 的扭矩，并具有超压功能。
尽管功率和气缸数有所下降，但 C7 成为高性能旅行车领域最畅销的车型。 它是该领域的市场领导者。 RS 6 C7 Avant 在全世界引起了共鸣。 传统上偏爱轿车的美国也提出了对 RS 6 Avant 的要求，但他们不得不等待更长的时间。
最好的，但还没有结束——C8
第四代和最新一代 RS 6 于 2019 年上路，代号为 C8。 它还配备4,0升双涡轮增压发动机。 它产生 600 PS 的功率和 800 Nm 的扭矩。 48 伏电源的电气系统首次投入运行以提高效率。 RS 6 Avant 虽然稍重，但在 3,6 秒内完成 0-100 公里/小时加速。 仅需 200 秒即可达到 12 公里/小时。 C8 为横向加速和转弯设定了新标准。
新的全轮转向系统通过将后轮转向与前轮相同的方向提高了高速行驶的稳定性。 在低速机动时，它们与前轮向相反的方向转弯，以减小转弯半径，使停车更容易。 当然，舒适的停车并不是 RS 6 客户的唯一愿望。 他们还想像以前一样拖拖车。 “到目前为止，我们一半以上的欧洲客户已经订购并正在订购牵引杆。” Stephan Reil 补充说：“这表明客户不仅在寻找运动型骑行，而且还寻求日常易用性。” 奥迪已经回应了客户的期望。 它还继续提供空气和 DRC 悬架选项。
有些人必须仔细观察才能意识到 C5、C6 和 C7 代 RS 6 是一款功能强大的旅行车。 但是，C8 不同。 即使是普通人也能立刻明白，这不是普通的 A6。 RS 6 Avant 和 A6 Avant 唯一的共同点是车顶、前门和后挡板。 其他组件是专门为 RS 开发的。 它也宽了 8 厘米。 很少有人知道，最快的 A6 车型第一次拥有了独立的引擎盖。 因此，RS 7 的激光矩阵 LED 大灯可以应用于 RS 6。 当然，车轮和轮胎也变大了。 首次标配 21 英寸车轮和 275/35 轮胎，可选配 22 英寸车轮和 285/30 轮胎。 与其前身不同，C8 独立于生产线，不再在名为 Audi Sport GmbH 的车间完成。 Neckarsulm 下线准备交付。
这显示了这些生产设施的灵活性。 为了应对高需求，C8 首次作为 RS 6 Avant 在美国上市。 RS 6 C8 正在从小众汽车转变为全球成功故事。
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