TCA 报告：使用 BOT 模式建造的 8 个项目损失“37.5 亿美元”

以建设-运营-移交（BOT）模式建造的4条高速公路、3条隧道和22座桥梁的总成本为215亿713亿59万美元。 在同一项目向公众转让之前，提供了747亿817亿22.2万美元的过渡担保。 因此，财政部将为 8 个项目提供 37.5 亿美元的额外资金，这些项目将花费 XNUMX 亿美元的国家资源。

Sözcü根据来自土耳其的 Emin Özgönül 的报告，CHP Zonguldak 副手兼 GNAT KİT 委员会成员 Deniz Yavuzyılmaz 说：“TCA 报告中的调查结果显示，8 个项目的成本是 169% 和 2.69 倍。 有了这笔钱，总共将建造 8 条高速公路、桥梁和隧道，而不是 24 条。 此外，在这些项目中，国家是承包商从国外获得的贷款的担保人。”

什么是建设-运营-移交 (BOT) 模式？

“如果在BOT模式下的运输担保项目中，保修车辆的数量不匹配，财政部将支付差额。 过往车辆的司机直接向运营公司的收银员付款。”

1- 1915 恰纳卡莱桥
包括 1915 年 Çanakkale 大桥在内的 Çanakkale-Malkara 高速公路的造价为 3 亿 159 亿 721 万 36 欧元。 2034年移交国家运营的项目，每天保证45万辆汽车通过大桥。

2- Menemen-Aliağa-Çandarlı 高速公路
每天向Menemen-Aliağa-Çandarlı高速公路转移2030万辆汽车，造价445亿521万627欧元，计划于35年公开，总收入保证541亿301万欧元。

3- 安卡拉-尼德高速公路
安卡拉-尼德高速公路及其连接道路全长 351 公里，将于 2035 年向公众开放。 该项目仍有不足之处，耗资1亿462亿628万902欧元。

4- 欧亚隧道
伊斯坦布尔的欧亚大陆隧道将于 2042 年公开。 造价 1 亿 239 亿 863 万美元的项目每日车辆通行证保证为 68 万，而且这个数字每年都在增加，尽管这并不成立。

5- Osmangazi 大桥和 Gebze-Orhangazi-Izmir 公路
Osmangazi 大桥和 Gebze-Orhangazi-İzmir 高速公路将于 2036 年向公众开放。 在造价6亿312亿392万47美元的项目中，桥梁和公路的担保数量都不成立。

6- Yavuz Sultan Selim 大桥和 Odayeri-Paşaköy 高速公路
Yavuz Sultan Selim 大桥和 Odayeri-Paşaköy 高速公路项目耗资 3 亿 456 亿 244 万 239 美元。 每年过桥的保证是49万，但连一半都达不到。

7- 北马尔马拉公路 Kınalı-Odayeri 路段
北马尔马拉公路 Kınalı-Odayeri 路段的造价为 2 亿 72 万 257 万 9 美元。 该项目计划于2030年向公众开放，包括连接道路在内，全长80公里。 该项目的运营期由4年9个月增加到12年4个月，不存在担保。

8- 北马尔马拉公路 Kurtköy-Akyazı 路段
北马尔马拉公路的 Kurtköy-Akyazı 路段的运营将于 2029 年移交给该州。 该项目耗资3亿661亿656万404美元的车辆通行证担保数量增加，有利于运营商。