EQE 是梅赛德斯-EQ 品牌在 E-Segment 中的首款电动运动轿车，于 2021 年全球推出后在土耳其上路。 新款 EQE 是一款运动型顶级轿车，基于梅赛德斯-EQ 品牌的豪华轿车 EQS 的电动架构。
EQE 最初提供 613 HP (292 kW) EQE 215+ 和 350 HP (625 kW) Mercedes-AMG EQE 460 53MATIC+ 版本，续航里程可达 4 公里。 在EQC和EQS之后准备上路的EQE的起价已确定为2.379.500 TL。
继梅赛德斯-EQ 品牌的豪华轿车 EQS 之后，其基于电动汽车专用的名为 EVA2 的电动架构的下一代车型 New EQE 在 IAA MOBILITY 全球发布后准备在土耳其的道路上占有一席之地2021 年。 这款运动型顶级轿车以更紧凑的形式提供了 EQS 的所有核心功能。 新的 EQE 是 EQE 292+，首先具有 215 马力（350 千瓦）（根据 WLTP 的能耗：18,7-15,9 千瓦时/100 公里；二氧化碳排放量：2 克/公里）和 0 马力（625 千瓦）梅赛德斯-AMG EQE 460 提供 53MATIC+ 版本。 与 WLTP 相比，EQE 4+ 配备 350 HP 电动机，可提供高达 292 公里的续航里程。 该车在不来梅生产，面向世界市场，在北京生产，面向中国市场。
高级奢华
EQE 承载了梅赛德斯-EQ 的所有特征元素，提供了一种运动型的“有目的的设计”，其曲线和机舱设计（Cab-Forward）位于前部。 感官纯度； 大方形状的表面通过减少接缝和无缝过渡来反映。 虽然前后保险杠轮距保持较短，但后部的锋利扰流板支持动力。 与车身齐平的 19 至 21 英寸车轮，加上肌肉发达的肩线，赋予 EQE 运动外观。
电动汽车的原创设计
创新的前大灯和黑色散热器格栅为梅赛德斯-EQ 一代的新成员 EQE 赋予了运动面孔。 它不仅具有独特的外观，黑色散热器格栅还通过承载各种驾驶员辅助系统传感器（如超声波、摄像头和雷达）承担着重要责任。 除了反映车辆特色设计的日间 LED 灯外，还标配支持夜间驾驶的 DIGITAL LIGHT 前照灯。
令人惊叹的外观设计
具有无框轿跑车式车门的空气动力学轮廓和高而结实的肩线作为独特的设计元素脱颖而出。 空气动力学和空气声学优化的后视镜固定在肩线上。 镀铬装饰通过窗户的弧线完成设计和轮廓。
宽敞的内部空间
EQE 的设计比 EQS 更紧凑，轴距为 3.120 毫米，比 EQS 短 90 毫米。 新的 EQE 显示出与 CLS 相似的外部尺寸。 与 CLS 类似，它有一个固定的后窗和后挡板。 内部尺寸，例如前部的肩部空间（+27 毫米）或内部长度（+80 毫米），超过了当前 E-Class（213 车型系列）的尺寸。 EQE的座椅位置比E级高65厘米，行李容量为430升。
续航里程达 613 公里
EQE 首先推出了两个不同的版本，292 HP (215 kW) 的 EQE 350+ 和 625 HP (460 kW) 的 Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+。 梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+ 代表了梅赛德斯-AMG 的终极电动驾驶性能。 根据 WLTP，EQE 350+ 的电池的可用能量容量约为 90 kWh，续航里程可达 613 km。
空气悬架和后桥转向
采用四连杆前悬架和多连杆后悬架的新EQE的悬架在设计上与新S-Class相似。 EQE 可以选择配备带有 ADS+ 自适应悬架系统的 AIRMATIC 空气悬架。 后桥转向作为标准配置，EQE 在城市中提供与紧凑型汽车一样多的机动性。 后桥转向角度高达10度，转弯半径从12,5米减少到10,7米。
室内优质新鲜空气
梅赛德斯-奔驰通过 ENERGIZING AIR CONTROL Plus 套件和 HEPA 过滤器在 EQE 中提供全面的空气质量解决方案。 该系统由过滤器、传感器、控制显示器和空调组成。 HEPA 过滤器以高过滤水平捕获来自外部的颗粒、花粉和其他物质。 活性炭涂层可减少二氧化硫和氮氧化物以及室内异味。 2021年，奥地利研究与测试研究所（OFI）授予梅赛德斯-奔驰“OFI CERT”ZG 250-1证书，因为提供此可选功能的机舱空气滤清器可有效过滤病毒和细菌。
借助预调节功能，还可以在驾驶前清洁车内空气。 车内和车外的颗粒值显示在空调屏幕上。 当外界空气质量较差时，系统还可以建议关闭侧窗或天窗，同时自动切换到再循环模式。
电动智能导航
电动智能导航根据包括充电站在内的众多因素规划最快、最便捷的路线，动态响应驾驶方式的变化。 这包括在 MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）信息娱乐系统中显示可用电池容量是否足以在不充电的情况下返回起点。 在路线计算中，优先选择手动添加到路线中的充电站。
使用可选的 MBUX 超屏幕显示驾驶舱的丰富性
梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+ 标配 MBUX 超屏幕，车辆内部的三个屏幕在玻璃面板下组合成一个屏幕。 12,3英寸OLED屏幕，独立界面，让前排乘客的旅途更加愉悦。 有一个基于摄像头的阻挡系统，可以检测驾驶员是否在看乘客面前的屏幕。 在这种情况下，当驾驶员在驾驶时注视相邻的屏幕时，系统会自动为驾驶员调暗动态内容。
MBUX 保持领先
最近与 EQS 一起推出的新一代 MBUX 也在 EQE 中得到了体现，并为信息娱乐、舒适性和车辆功能提供了丰富的个性化建议。 由于其零层设计，用户无需浏览子菜单或发出语音命令。 视情况而定，最重要的应用程序显示在最明显的区域。 因此，EQE 驱动程序摆脱了复杂的操作。
在许多情况下提供支持的驾驶系统
EQE拥有配备多种功能的全新驾驶支持系统。 ATTENTION ASSIST 的轻度睡眠警报（带有 MBUX Hyperscreen）就是其中之一。 该系统通过摄像头分析驾驶员的眼睑运动。 驾驶员可以从面前的屏幕轻松访问驾驶支持信息。
高效的动力总成系统
所有 EQE 版本都在后桥上配备了电动动力系统 (eATS)。 4MATIC 版本的前桥上也有一个 eATS。 电动机、连续驱动的同步电动机 PSM 和交流电动机的转子都装有永磁体，因此无需电源支持。 这种设计具有高功率密度、效率和功率稳定性等优点。 六相设计，应用于后桥电机，由两个三相绕组组成，结构坚固。
EQE 350+ 中的锂离子电池由十个模块组成，可提供 90 kWh 的能量。 内部开发的创新电池管理软件允许更新服务。 因此，EQE 的能源管理在其整个生命周期中始终保持最新状态。
在新一代电池中，在电池化学的可持续性方面迈出了重要的一步。 优化后的活性材料由镍、钴和锰组成，比例为 8:1:1。 这使钴含量降至 10% 以下。 优化回收利用是梅赛德斯-奔驰电池战略的重要支柱。
始终如一的高性能和不间断的加速是 EQE 的驾驶理念的特征。 它结合了不同的能源效率解决方案，例如先进的电力传输系统和能源回收。 高压电池通过在超速或制动模式下将机械旋转运动转换为电能来充电。 驾驶员可以分三个档位（D+、D、D-）调节减速，也可以通过方向盘后面的拨片手动选择滑行功能或使用DAuto模式。
ECO Assist 根据情况提供优化的恢复。 减速加强或减少以提供最有效的驾驶。 此外，对检测到的前方车辆应用恢复性减速。 恢复性减速支持驾驶员，例如，通过将车辆停在红绿灯处。 无需踩刹车的驾驶员实际上很享受单踏板驾驶。
对比声音体验与高声学和振动舒适度
作为一款带尾门的轿车，EQE 配备了先进的解决方案，可提供高水平的 NVH（噪音/振动/刚性）舒适性，例如噪音、振动和刚性。 电力传输系统 (eATS) 使用针对磁体和转子内部的 NVH（噪声/振动/刚性）优化的解决方案。 此外，整个 eATS 都是 NVH（噪音/振动/刚性）毯形式的特殊泡沫。
高效的弹簧/质量组件提供从挡风玻璃下方的横梁到行李箱地板的不间断隔音。 在原始身体阶段，声学泡沫被放置在许多载体上。
通过 EQE，驾驶变成了声学体验。 Burmester® 3D 环绕声系统提供两种声音环境，EQE Silver Waves 和 Vivid Flux。 Silver Waves 提供感性而干净的声音，而 Vivid Flux for EV 爱好者则提供水晶、合成而人性化的声音。 可以从中央屏幕选择或关闭音频体验。
先进的被动和主动安全
“整体安全原则”，尤其是事故安全，始终有效。 与所有其他梅赛德斯-奔驰车型一样，EQE 拥有坚固的乘客舱、特殊变形区和现代安全系统，包括 PRE-SAFE®。
EQE 在全电动平台上崛起的事实也为安全概念提供了新的设计可能性。 比如下半身的防撞区域就有适合电池安装的区域。 此外，由于没有大型发动机缸体，因此可以更好地模拟前向碰撞行为。 除了标准碰撞测试外，车辆在各种头顶情况下的性能已经过验证，车辆安全技术中心 (TFS) 还进行了广泛的部件测试。
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