Yenimahalle Şentepe 缆车线的消息已发布

安卡拉市政府EGO总局根据最近在一些报纸和社交媒体账户上发布的有关Yenimahalle-Şentepe缆车线的消息发表了声明。

EGO声明如下：

“缆车运营公司由我们的安卡拉电力、天然气和巴士运营企业（EGO 总局）组织在 Yenimahalle-Şentepe 线路上提供服务，已于 21 年 2020 月 8 日停止服务，属于中央管理部门的措施范围，考虑到冠状病毒大流行期间的公共卫生。随着常态化进程的推进，该线路经过大规模维护，确保乘客安全和系统安全，于2022年XNUMX月XNUMX日重新开通运营。

缆车线重新投入运营前：

• 第一阶段3.070m的提拉绳是通过招标采购的。
• 对第二阶段3.960 m的承载拖绳损坏区域进行了修复和缩短。
• 对20个缆车杆电池进行了大保养和维修，
• 更新了 105 个机柜终端系统，
• 线路的信号和通信基础设施得到更新，
• 对6个驱动-旋转-偏转轮进行了维护和修理，
• 已完成4个站573条同步轮胎的更换。

在这些准备工作中，我院招标仅采购了3.070m的承载拖曳绳。所有其他维护和修理均由保险公司承保。

在 26.699.562 土耳其里拉（即在此期间发生的所有重型维护/翻新费用的总成本）中，只有 4.848.228 土耳其里拉由我们机构承保，而 21.851.334 土耳其里拉由保险公司承保。

根据我们公开透明的管理方法的要求，我们愿意向公众提供有关缆车系统的投资和运营成本的数据。缆车系统的投资成本按 2014 年价格计算为 51.600.000 土耳其里拉（27.750.000 美元），按今天的价格计算为 424.762.719 土耳其里拉。

缆车系统的运营成本为每月 2.233.714 土耳其里拉，每年 26.804.568 土耳其里拉。另一方面，该业务的收入为每月 750.000 土耳其里拉，每年 9.000.000 土耳其里拉。

因此，缆车运营每年损失约 18 万里拉。

可见，缆车是一个运营成本较高的系统，加上其投资成本较高，运营期间故障频繁，且依赖单一垄断公司进行维护。

决定在疫情期间暂停服务的缆车运营恢复正常化之前，对该系统进行非常全面的审查和评估。在此背景下，国际认证专家进行的检查表明，以目前的形式运行该系统将对我国公民的生命安全构成巨大风险。缆车没有坏，因为它是封闭的。专家已经确定系统的许多部分都存在严重损坏。维修规模非常大，而且迄今为止还没有进行过如此大规模的维护和维修工作，导致工作时间被延长。因为即使疫情期间缆车运营没有关闭，也需要进行如此大规模的维护，以免发生事故，造成惨痛后果。

此外，根据过往缆车运营统计数据，8年2022月2015日开通后，将提供更高效、安全、无故障的服务。例如，往年该线路曾因维护和维修工作而于 2016 年 1 月关闭； 3 年 2017 月、2 月和 3 月 2017 个月，由于第一阶段发动机更换和大量维护工作；自791年13月、XNUMX月和XNUMX月进行第二阶段发动机更换和大修工程以来，缆车系统已经有XNUMX个月没有运行。同样，XNUMX年XNUMX月，系统因故障导致的总停机时间达到XNUMX分钟（超过XNUMX小时）。我们的记录显示，在这段时间的大部分时间里，乘客无法疏散，只能在空中等待。

该地区的人们对缆车系统有强烈的抱怨，专家和专业协会称该系统不符合安卡拉的地形和公共交通原则。它一直是投诉和各种司法诉讼的主题，特别是缆车系统所需的杆位置在附近，导致道路变窄，对交通产生负面影响，侵犯了旅途中的安全和隐私，因为它们位于居民区，距离房屋非常近，给缆车经过的地区带来了发展问题。此外，考虑到缆车运载的乘客可以通过两到三辆铰接巴士轻松运送，因此认为缆车系统不是合适的公共交通替代方案。

尽管如此，为了不造成公众损害并继续进行投资，缆车运营是在最合适的条件下，利用我们所有的资源，优先考虑乘客的生命安全，而不是完全终止。今后也将继续以同样的努力运营。