土木工程师协会 (IMO) 布尔萨分会董事会主席 Ülkü Küçükkayalar 谈到了城市交通的增加以及计划在为城市医院提供交通的地铁线路中实现的修订。
IMO布尔萨分会董事会主席ÜlküKüçükkayalar传达了他们作为分会董事会编写的关于布尔萨运输发展的评估报告。 Küçükkayalar 总统就公共议程上的交通问题发表了以下声明；
“在能源危机和俄罗斯占领乌克兰之后，许多欧洲国家，尤其是德国，并没有加薪，因为他们非常清楚在世界正在经历能源危机的今天公共交通的重要性。 一些国家甚至将公共交通价格减半。 最全面、最引人注目的应用来自德国。 面对能源价格上涨，德国政府制定了全国性的特价票应用程序，以支持家庭和鼓励公共交通，而不是增加公共交通。 这张特价票将支付每月 9 欧元的象征性价格，此申请有效期为 90 天。 这些公共交通的做法不是民粹主义，而是以科学的决策利用公共交通的力量。 欧洲国家，尤其是德国政府，并没有像我国那样容易提高公共交通，也没有计算盈亏。 通过决定鼓励公共交通，它最大限度地减少了私人车辆的燃料消耗。 因此，它减少了石油进口。 由于这个系统科学的决定，他选择将提前节省下来的钱用于每月给市民的公共交通订阅补贴。
不幸的是，在我们国家，以目前的价格使用公共交通工具是一种奢侈。”
“我取得了至少高成就”不是在公共交通中提出的问题
1 年 2022 月 20 日，布尔萨的公共交通增加了 4,20%，地铁增加到 5,30 TL，公共汽车长线增加到 4,70 TL，短线增加到 1 TL。 2022 年 17 月 36 日，又以 5,25% 至 6,25% 的比率再次增加。 地铁5,50 TL，公交长线XNUMX TL，短线XNUMX TL。 不幸的是，“我做了最少的徒步旅行”这样的言辞在公共交通中并不值得骄傲。
Bursa 的另一个问题是验证器的渲染，它管理短途旅行的票价退款，并放置在 BursaRay 的每个站点，无法运行。 距离2-3站的旅客和距离20站的旅客不应当支付相同的金额。 退费制度应投入使用。
社会方面的另一个问题是对残疾人、老年人、退伍军人和烈士及其亲属的免费旅行支持。 根据 6 年 2022 月 31801 日编号为 50 的法规，它增加了 XNUMX%。 我们希望我们的老年/残疾公民不接受公共交通工具的事件，这些事件也在全国媒体的议程中得到结束。
高公共交通很容易
公共交通是对的。 它是私家车成瘾的解毒剂，它正在慢慢杀死城市。 它是保证人的运输而不是车辆的运输的原则的体现。 至关重要的是，让在大流行期间遭受严重破坏的公共交通再次变得有吸引力、便宜、舒适和快捷。 公共交通不仅是“公共交通”，而且是一个对城市及其居民有很多好处的系统。 环境污染、交通、噪音、停车场等它是许多问题的解决方案。 乘坐公共交通工具徒步旅行很容易。 市政主义不仅仅是建造道路和十字路口。 市政当局还必须为其公民提供廉价、舒适和公平的交通服务。 在这个困难时期，以这些成本使用公共交通工具对我们的人民来说是一个很大的问题。 大都市和家庭和社会政策部都应该补贴增加的成本，而不是反映在公民身上。 应使用电动汽车代替柴油巴士。
短期和民粹主义的想法浪费了我们大马交易所的未来
Küçükkayalar 强调，他们在媒体上没有发现 Bursa Emek-YHT- 城市医院轻轨系统建设过渡区的项目修订是正确的，Küçükkayalar 说，493 米的 Bursaray Gökdere 高架桥没有包含在第一个项目中，后来添加了，举例说明它如何对交通和“建筑物的屋顶产生不利影响。穿过该线路的 Gökdere 高架桥根本不适合布尔萨。 不幸的是，它破坏了布尔萨和乌鲁达的轮廓。 它降低了 BursaRay 的运行速度。 它对该地区的公路运输产生了不利影响。 现在，同样的错误决不能在门中重演。 Geçit 是 Mudanya 高速公路最拥堵的路段，是必须进行地下通道的重要路段。
在 BursaRay 向 Uludağ 大学的扩展过程中，通过在项目中通过需要进入地下的部分来将社区一分为二以节省地表资金并通过在某些十字路口收集交通将交通带到锁定点的心态想要在 Geçit 中犯同样的错误。 Bursa Emek YHT-城市医院轻轨系统建设通道段项目中设想的地下通道，长约4公里，由6,1个车站组成，已成为争议，首先通过中间中间带，然后通过高架桥，理由是基础设施元素的位移需要时间。 如果基础设施置换工程和Cut-Cover隧道生产需要时间，则应该使用主要大都市（伊斯坦布尔、安卡拉、伊兹密尔等）使用但直到今天才在布尔萨使用的隧道掘进机（TBM）。 用 TBM 建造的隧道的深度不是问题，它适用于所有类型和等级的地面。 它同时支持开挖和预制板。 不会出现征用和基础设施迁移问题。 站区外无施工交通。 此外，即使在最不利的情况下，用TBM制作的隧道的月进度也不会低于300-350米。 换句话说，有一个快速的制造过程。 布尔萨值得拥有最好的一切，不应剥夺使用 TBM 的权利。
轻轨建设期间，考虑到交通不畅，修建了宽1米、长约10公里的月台服务道路，通道区应与地下交叉。 做一个表面的交叉点将那个区域分成两个或一个会破坏轮廓的高架桥将是一个很大的错误。 短期和民粹主义思想正在浪费我们布尔萨的未来。
虽然伊斯坦布尔的铁路系统正在海底建设，但作为布尔萨，我们甚至不能将其带到地下，或者我们想将项目的地下部分带到地面，这是一个很大的错误。 昂贵的交通投资； 而不是选择标准，应该以最合适的方式前往城市而不会造成问题。”
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