电动汽车已成为我们所处的技术发展和数字化转型时期最重要的要素之一。这些车辆在应对气候变化方面变得越来越重要，因为它们有助于减少碳排放，而且它们作为电动交通生态系统的中心所产生的经济影响。

普及电动汽车已成为我国的战略目标。使用电动汽车代替传统的内燃机汽车将对实现我国在该领域的目标产生重大影响，这表明了其应对气候变化的坚定态度。此外，电动汽车的普及将成为推动这一新兴领域发展主业、供应业和增值产品和服务的技术生态系统发展的杠杆。

一个国家电动汽车普及率的最决定性因素之一是公共充电机会的水平。为实现我国电动汽车有针对性的快速扩张，充电基础设施达到省区最低水平具有重要意义。在仍处于起步阶段的电动汽车的使用中，这个问题在消费者取向和偏好方面具有决定性意义。

随着未来几年电动汽车存量的增长，充电站的数量将迅速增加。作为一项重大投资的结果，将创建一个庞大的部门，在该部门提供数以万计的服务点。另一个关键问题是，这个处于结构初期的行业具有可持续的结构，将为电动汽车的发展服务。在这方面，应该按照自由市场原则，以有助于长期发展移动生态系统的方式引导该行业的动态。

土耳其全国范围内电动汽车充电基础设施的快速扩张以及该行业长期健康和可持续结构的建立已被视为一项战略目标。在工业技术部和能源与自然资源部的协调下，在相关公共机构，特别是能源市场监管局和土耳其标准协会，以及私营部门的巨大贡献。

为什么选择电动汽车？

众所周知，高碳排放是气候变化的主要原因之一。碳排放的很大一部分来自运输工具。然而，排放碳的交通工具不仅会导致气候变化，还会直接威胁人类健康。每年有相当多的人死于交通车辆排放的空气污染。

由于这些对人类生活的负面影响，人们认为有必要用零排放汽车取代传统汽车。我国将这一转型作为战略目标，通过签署《巴黎气候协定》体现了对全球的责任感。

我们国家的新机遇

土耳其是汽车工业的强大生产基地。我国拥有众多全球汽车品牌，也拥有非常庞大的供应产业。在全球舞台上开始的转型被视为我们汽车行业进一步巩固其地位的机会。随着全球品牌将电动汽车生产吸引到我们国家，我们的供应商行业公司迅速采取行动转型并创造新的商业潜力，土耳其将能够增加其在全球汽车行业的权重。然而，对于土耳其本土汽车品牌而言，由于传统汽车市场的壁垒，多年来一直未能找到机会，电动汽车转型创造了必要且合适的土壤。就这样，土耳其的汽车TOGG付诸实践。土耳其汽车在汽车行业转型方面，远不止是一个汽车项目。

以国内市场为杠杆，提高土耳其的电动汽车产能也很重要。该国电动汽车数量和普及率的增加也将为技术生态系统创造机会。由于用户需求的多样化和市场规模经济的增长，国内科技企业将有适当的基础来开发新的产品和服务。在全球仍处于起步阶段的技术领域，引领创新的举措也将出现出口机会。因此，旨在在我国普及电动汽车，以在汽车行业和创新领域产生加速效应。

土耳其向电动汽车的过渡

就电动汽车的普及程度而言，可以谈论在仍处于发展早期阶段的领域表现出早期行动和积极采用方法的国家。土耳其不在这些国家之列。然而，由于诸如以更容易获得的成本生产电动汽车、供应方面多样性的增加以及充电可能性和充电范围等障碍的减少等发展，电动汽车的规模化阶段已经到来。到2020年代，我国乃至世界电动汽车的生产和使用都将快速增长。

在我国，为电动汽车的广泛使用提供了重要的税收优惠。在购买电动汽车的特别消费税中，根据发动机的功率，从 10% 开始征税。就特别消费税率的上限而言，与内燃机汽车相比，具有高达四倍的优势。同样，每年征收的机动车税也可享受 75% 的折扣。

在这些激励措施的影响下，近几个月来，土耳其的电动汽车销量呈指数级增长。 2019 年新注册的电动汽车数量为 247 辆，2020 年达到 1.623 辆，2021 年达到 3.587 辆。这一发展表明，土耳其开始向电动汽车过渡的时机恰到好处。预计这一趋势将在未来几年持续，尤其是随着我们国产汽车的发布。

在工业和技术部在相关公共机构和部门参与者的贡献下编制的移动车辆和技术路线图中，创建了一个预测，包括土耳其电动汽车发展的 3 种不同情景，分别为低、中和高.

根据这个预测，2025年；

在高情景下，年电动汽车销量为 180 万辆，电动汽车总存量为 400 万辆，
中期情景下，电动汽车年销量为 120 万辆，电动汽车总存量为 270 万辆，
在低位情景下，电动汽车年销量为 65 万辆，电动汽车总存量为 160 万辆。

预计会发生。

到 2030 年；

在高情景下，电动汽车年销量为 580 万辆，电动汽车总存量为 2,5 万辆，
中期情景下，电动汽车年销量420万辆，电动汽车总存量1,6万辆，
在低位情景下，电动汽车年销量为 200 万辆，电动汽车总存量为 880 万辆。

预计会发生。

电动汽车充电基础设施

电动汽车拥有和使用的障碍之一是对充电车辆的限制。在当前的车型中，由于当前的技术成熟度和生产成本，最大续航里程仍然是一个需要开发的功能。除了续航里程低之外，较长的充电时间也会让充电成为用户的一个问题。

根据我国城市化主导格局、存量建筑存量特征、城际互动、人口地理分布等参数，对我国短期内应建设的充电基础设施进行基本预测, 中长期都已创建。因此，预计到 2025 年土耳其将需要超过 30 万个公共充电插座。综合考虑文献中的一般假设和我国国情时，我国每 10 辆汽车至少需要 1 个充电插座已被接受。 2030年，这个数字已经确定为160万。

在 2025 年的 30 万个充电插座中，至少有 8 千个应该能够提供快速充电，再次考虑到我国的动态。对高速充电基础设施的需求将更大，特别是在城际交通和人口密度高的大城市。世界的总趋势是提高充电基础设施内的快速充电率。因此，预计中短期内至少有 30% 的公共充电设施将安装在快速插座上。到 2030 年，被认为有必要在土耳其安装至少 50 万个快速充电插座。

为了让电动汽车在土耳其普及而不遇到充电可能性方面的任何限制，必须实现这些预期的安装。这些远见将被视为公共政策的采纳目标。

充电服务行业结构

随着电动汽车的推出，一个新的行业出现了：充电站运营商行业。截至今天，该行业仍处于发展初期，预计将成为年产值2030亿美元的大行业，到1,5年将建立超过165万个充电插座，投资约1亿美元.

除了将达到的规模之外，该行业在其对汽车行业的潜在影响方面也很重要。在向电动汽车过渡的过程中对消费者的偏好产生决定性影响，它也可能使充电行业成为影响汽车市场竞争的因素。在这方面，至关重要的是，该行业仍处于早期阶段，其结构将加速向电动汽车的过渡，即可持续、公平竞争条件占主导地位并保护消费者权益。

在这个框架内，作为工业和技术部、能源和自然资源部、能源市场监管局和土耳其标准协会开展的研究的结果，已经建立了一个立法基础设施，以确保发展充电行业在自由市场条件下的高效和可持续结构。根据 25.12.2021 年 7346 月 6446 日的第 XNUMX 号法律，第 XNUMX 号电力市场法建立了充电服务的法律框架。因此，充电服务活动必须根据 EMRA 颁布的二级立法获得许可证和证书。

充电基础设施需求预测

2022年将是我国电动汽车发展的重要里程碑。国内汽车项目TOGG将于今年年底投产；到 2023 年，我们的家用汽车将在道路上占据一席之地。然而，电动汽车的销量将迅速增长。

随着国内市场电动汽车的增加，在全国范围内建立充电基础设施将变得至关重要，尽管是在最低水平。公共充电服务点要在关键位置，特别是在省、区、路网细化与国内汽车销售同步进行。

为了在 2023 年建立主要支持电动汽车发展的充电服务网络，对全国电动汽车销量进行详细预测非常重要。从这个角度来看，在相关利益攸关方的贡献下，编制了涵盖 2023 年、2025 年和 2030 年的基于数据的预测，并考虑了当前传统和电动汽车拥有量统计、人口和收入分配等参数。工业和技术部。

相应地，到 2025 年，电动汽车将在 81 个省的 90 多个地区销售，超过 600% 的人口居住在这些地区。 2030年，按区数计算，预计患病率将超过95%。

这些汽车销售在地区层面的分布自然不会是同质的。因此，定居点对充电基础设施的需求也会有所不同。在一些地区，由于车辆数量较少，慢速充电服务点就足够了，而在一些地区可能需要快速充电站。另一方面，即使某些城市没有预见到汽车销售，据评估，考虑到城际出行，可能需要慢速和快速充电点。根据这些标准，预计短期内将需要在近300个地区建立不同数量的快速充电站。

除了定居点的需要外，还应确定由于国内流动性而在高速公路上设置充电服务点的需要。在此背景下，利用城际交通和燃料销售等数据，高速公路的收费要求已在高速公路部分进行了详细建模。因此，已确定 300 多条国道需要不同数量的快速充电点。

已确定地区和路段详细信息中的这些数字，以定义应在全国范围内提供的最低流行率。除了这些数字之外，我们认为有必要在 2023 年在我国建立一个由 3.000 个快速充电插座组成的充电服务网络。

充电基础设施支持计划

到2022年底，土耳其应保证建立起最低水平的充电网络。然而，私营部门进行这些投资被认为对可持续性至关重要。人们认为，从长远来看，公共投资可能对该行业的发展产生不利影响。

在这方面，工业和技术部制定了一项支持计划，以确保私营部门进行必要的最低投资。通过该计划，将向快速充电站安装提供高达 75% 的赠款支持。在该计划范围内，针对地区和高速公路细节确定的最低投资提供投资组合。

土耳其电动汽车充电基础设施