Karaismailoğlu 在建设-运营-移交项目中没有计算错误

交通和基础设施部长 Adil Karaismailoğlu 回答了有关该部在建设运营转移 (BOT) 项目中提供的保证高达 90% 的账户错误的批评，他说：“这里没有计算错误。” İsmailoğlu 部长说，“分期付款就像他用贷款买了房子一样”。

Karaismailoğlu 部长回答了 Dünya 报的 Maruf Buzcugil 和 Gökçe 的问题。 回答。 Karaismailoğlu 说：

作为使用被广泛讨论的BOT和COD模式的部委负责人，您如何评价该系统？

如果国家在 1970 年代有想法，第一桥（伊斯坦布尔）将完全由 BOT 建造，不会成为国家的负担。 当时整个州的投资预算都花在了第一桥上。 届时，作为一个可行的项目，通行费将获得可观的收入，安纳托利亚的所有项目都将从这些收入中获得资金。 由于当时所有的投资都在伊斯坦布尔进行，该地区得到了发展，安纳托利亚仍然不完整。 图尔古特·厄扎尔（Turgut Özal）非常重视高速公路，而将铁路留在了后台。

大型投资者组织应该有一个总体规划。 在开始施工之前，您肯定需要一个总体规划。 所以你必须思考 5 次，然后迈出一步。 我们的钱很少，我们要好好利用这笔钱。 为此必须进行计划。

AK党政府成立时，道路基础设施为6公里，非常不足。 我们将其增加到 500 公里。 可以说，高速公路已经到了一定的阶段，坐下来了。 同样，航空公司的机场数量也从 28 个增加到 500 个。 Rize、Artvin、Çukurova 将于今年完工，Tokat 将于本月底开业。 我们所有的基础设施都将完成。

“其实我们在铁路上投入了很多，但还没有看到太多”

事实上，我们在铁路上也投入了很多，但是还没有看到太多，因为首先我们更新了旧的一万公里线路，然后我们正在增加它。 铁路总里程已突破10万公里，其中高铁1.300公里。 希望从现在开始，我们将专注于铁路。 由于缺乏高速公路基础设施，13% 的投资以高速公路为基础。 截至今年，铁路已接近65%。 我们要把高速公路拉低一点，但当然还没有结束。 铁路在投资中的比重将增加至 50%。

安卡拉-伊兹密尔， Halkalı-有 Kapikule 线。 Ankara-Sivas 的缺点很少，我们将开通这条线直到年底。 我们躺在卡拉曼，从这里到尼德，从那里到梅尔辛。 阿达纳、奥斯马尼耶、加济安泰普很重要。

“我们将在 2024 年底开始在安卡拉-伊兹密尔高速铁路线上运送乘客”

我们将于 2024 年底开始在安卡拉-伊兹密尔高速铁路线上运送乘客。 它在 Manisa、Salihli 和 Eşme Uyak 之间继续。 Afyon-Polatlı 被招标，我们重新招标所有缺陷，我们交付了场地。 它将很快完成，并将于 2024 年在加济安泰普完成。 Halkalı （卡皮库勒） Çerkezköy- 卡皮库勒 2024， Çerkezköy-Halkalı 它于2025年结束。 另一方面，我们在 Yavuz Sultan Selim 大桥上的铁路通道工作仍在继续。

“我国存在巨大的基础设施赤字，预算不足以弥补”

-对于 BOT 模式的批评，尤其是传球次数/使用次数高达 90% 的错误，您有什么看法？

我国存在巨大的基础设施赤字，预算不足以弥补。 我们通过另一种融资模式为预算做出贡献。 我们通过海运、陆运和空运来完成这项工作。 我们已经从航道和航空项目中赚钱。 我们可以将安塔利亚机场作为最成功的例子。 我们在 25 年之后的 8,5 年里总共投标了 2025 亿欧元。 我们现在将在本月底收到这笔 25 亿 2 亿欧元的金额中的 138%。 此外，到2025年，我们将在安塔利亚机场投资785亿欧元。 机场已满载，新的国内和国际航班将建成停机坪区。 如果不这样做，国家就必须从自己的金库里掏钱。

“BOT没有计算错误”

其实，并不是这里的计算错误，而是相关投资年份对应的金额。 所以这不应该被比作错误。 您在这里投资了 10 个单位，我们计算这笔投资可以收回多长时间。 换句话说，它的财务模型在经营过程中的回报。 你给出了车辆的数量，但你必须看看这个价格。 在伊斯坦布尔-伊兹密尔高速公路上，我们在某些时期超过了这一数字，而在安卡拉-尼德公路上，我们保持在预测之下。 结果，这项投资是在没有任何国家资金的情况下进行的。

“把它想象成你用这笔贷款买了房子和汽车，就像分期还款一样”

如果我们是从国家预算中完成的，我们会提前支付的。 这就像用这笔贷款买房子和汽车。 把它想象成分期还款。 项目是确定的，成本是确定的。 你会从公共预算中进行招标，要么用 BOT 和 COD 进行，要么你会找外部贷款并借给政府，然后在一定时间内偿还。 我们用外国信贷进行了最后一次铁路招标。

“欧亚隧道正在赚钱”

欧亚隧道在这方面非常成功，我们的接收率已经达到了90%。 还有道路的运营成本。 没有人质疑这一点。 仅欧亚大陆隧道每年的运营成本就达 500 亿里拉。 去年我们给了 400 亿来弥补保修缺口。 换句话说，我们口袋里没有钱，但投资是有的。 再过几年就会平起平坐。 安卡拉-尼德也将增加到 60%。