集装箱危机过后，物流业有所缓解，但随着俄罗斯入侵乌克兰，供应链似乎将出现严重断裂。 在这种断裂中，土耳其处于战略上非常有价值的位置。 UTIKAD 董事会主席 Ayşem Ulusoy 评估了当前形势对土耳其物流业的反映。
考虑到战争条件造成的特殊情况，例如对俄罗斯实施的禁运和外国品牌撤离俄罗斯，我们看到俄罗斯对土耳其产品的需求有所增加。 据称，上周一些在俄罗斯设有门店的品牌销售额翻了一番。 这种情况证实了土耳其通过数字增加了对俄罗斯的出口这一事实。 我们看到，土耳其制造商和物流部门的供应链中断给土耳其带来了积极的回报。
欧洲在技术上可以出售其生产或目前销售的商品，但它没有路可走。 然而，由于战争，欧盟国家使用的通过乌克兰的路线不再是替代路线。 离开欧盟的货物将到达中亚并从中亚运往俄罗斯。 出于这个原因，土耳其脱颖而出，可以承担一项非常严肃的任务。 不过，在欧盟对俄罗斯飞机实施禁令后，土耳其至今尚未就此问题作出任何新规定。
格鲁吉亚-俄罗斯线的堵塞不仅中断了到俄罗斯的运输，而且也影响了通过该国到中亚的过境运输。 中亚是土耳其最重要的出口市场之一。 每年约有 40 万次出口到乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和哈萨克斯坦。 在大流行之前，土耳其运输商 90% 的中亚航班都是通过伊朗飞往土库曼斯坦，然后再飞往其他国家。 但受疫情影响，土库曼斯坦关闭了通往全世界的过境通道。 后勤人员希望当局采取行动重新打开这扇门。 如果这条线重新开放，目的是防止格鲁吉亚-俄罗斯线因战争而堵塞造成的损失。
为了在当前情况下迅速采取行动，后勤人员向该部提交了他们准备的报告，并提请注意减少路线密度的措施。 一是采取必要措施加强工作门的基础设施，二是清除替代路线前的障碍。
对于土耳其来说，全球贸易向中间走廊的转移目前已提上日程，亚欧之间的贸易和运输通过三个主要走廊进行。 俄罗斯所在的“北方走廊”，经过伊朗的“南方走廊”和包括土耳其在内的“中间走廊”。 但是，俄罗斯对乌克兰的进攻，北部走廊的安全问题意味着在欧盟生产或目前销售的货物找不到技术路可走。 这种情况使得从土耳其到高加索，再到中亚和中国的中部走廊，跨越里海，包括土库曼斯坦和哈萨克斯坦，变得更加有价值。尤其是土库曼斯坦、哈萨克斯坦和阿塞拜疆港口的物流中心。 . 和自由贸易区的建立将有助于跨里海合作的发展和深化。
实施对俄罗斯的制裁和禁运也将增加从这里到欧洲的所有运输路线的风险。 在多边合作的基础上，通过中间走廊运输的重要性可能会增加。
中间走廊的利益攸关方阿塞拜疆和土耳其应该为此做好准备。 土耳其应协助和鼓励其他国家解决现有的中间走廊技术问题。 似乎有必要在满负荷使用中间走廊的基础上确保基础设施的兼容性。 目前，巴库-第比利斯-卡尔斯线全长829公里，位于阿塞拜疆504公里、格鲁吉亚246公里和土耳其79公里的边界。 土耳其首条双轨距铁路于 2019 年在卡尔斯物流中心铺设，以消除巴库-第比利斯-卡尔斯 (BTK) 铁路的轨距缺口，并确保来自阿塞拜疆和哈萨克斯坦等国家的货物通过火车通过土耳其不间断地到达欧洲。
而在BTK铁路线路上的俄罗斯、阿塞拜疆、格鲁吉亚和哈萨克斯坦等国家，使用的是520毫米宽的铁路线，而土耳其和欧洲则有435毫米标准的钢轨。
由于亚洲和欧洲在铁路间距方面使用不同的线路，两大洲的火车在乔治亚州的阿赫勒凯莱克（Ahılkelek）会合，这里是 BTK 铁路线路的交汇点。
前段时间开展了一项研究，以解决这一问题，该问题也影响通过土耳其的货物运输，并加快亚欧之间的货物运输。 为此，正在 Kars 物流中心和 Ahılkelek 之间修建一条新线路，从亚洲来的火车抵达这里。 随着这种协调的完成，昂贵的转向架更换过程也将结束。
此外，我们必须协调我们的海关系统，并进一步增加中间走廊的功能。 然而，在增加中间走廊的可操作性的同时，我们还需要为这种增加做好容量和基础设施的准备。 为了保持从亚洲到欧洲的不间断运输，似乎有必要增加马尔马拉过境点的数量并在 Yavuz Sultan Selim 大桥上提供铁路过境点。
过境收入将增加，国内生产将得到鼓励，当我们的海关制度和税收相互兼容时，我们的出口费用将减少。 中间走廊沿线国家，尤其是土耳其和阿塞拜疆的战略重要性将增加。因此，我们似乎有可能成为国际过境运输枢纽，我们多年来一直将其作为物流部门的目标， 将增加。
成为第一个发表评论的人