在土耳其外贸中占有重要地位的俄罗斯和乌克兰之间日益紧张的局势也在土耳其物流业得到了呼应。
UTIKAD 董事会主席 Ayşem Ulusoy 还评估了在可能发生战争时可以使用的路线。
截至昨晚，俄罗斯和乌克兰之间的紧张局势加剧了这一事实，这引起了土耳其物流部门以及所有其他部门的担忧。 尽管乌俄边界仍积极开放，过境点继续正常进行，但卢甘斯克和顿涅茨克地方政府决定加入俄罗斯，俄罗斯总统弗拉基米尔普京接受这些决定并再次签署法令，突显了在俄爆发战争的可能性。区域。他画了。
此外，土耳其外交部声明不承认俄罗斯的法令。 声明中还表示，俄罗斯的立场与明斯克协议的问题完全相反，意味着俄罗斯退出该协议。
2021年土耳其与俄罗斯的外贸额为27亿美元，与乌克兰的外贸额也为6亿美元，尤其是在民防领域的合作。 未来几天，我国与两国的政治和商业关系将如何受到影响将变得更加清晰。 但是，当我们评估物流行业的现状时，首先提出两个问题是有用的。 首先是“民防后勤”的情况，我国在全球范围内发挥着重要作用。 这些和类似的紧张局势，战争的可能性，在服务业方面确实会损害我们的国家。
另一个问题是，如果这种紧张局势演变成战争，应立即确定替代路线，并对现有路线的过境采取必要的预防措施。 如果格鲁吉亚的 Verhniy Lars Gate 和阿塞拜疆的 Derbent Gate 作为替代路线脱颖而出，从长远来看会出现问题。 因为如果货运向这个方向转移，两个大门都不足以满足技术基础设施和车辆等待。
考虑到我们与俄罗斯的贸易量中约有 60-65% 是通过乌克兰提供的，在这两个关口可能会经历非常严重的积累。 在这里，可以将登机口和运输时间至少延长 10 天。 由于这些问题，不要忽视运费将增加 40-50% 的可能性，这将是有益的。
另一种选择可能是俄罗斯和土耳其之间的滚装航班，这已被提上议程很长时间了。 土耳其和俄罗斯之间的滚装航行原则上是合理的，但对于格鲁吉亚和阿塞拜疆的过境点来说也更方便。
然而，俄罗斯将自己的港口定义为集装箱装卸区，并希望将当地集装箱成本应用于 TIR。 过去几年，俄罗斯和土耳其就这个方向进行了谈判； 俄罗斯不仅展示了一个适合滚装船航行的港口，而且由于拟建的港口与集装箱领域共享，并且分配的区域有限，滚装项目无法实施。 即使在正常时期，对滚装船远征不友好的俄罗斯也会在可能发生的黑海战争中开放港口进行贸易，这又是一个问号。
在这一点上，最后可能的选择是使用白俄罗斯和波兰作为 HUB。 尽管这种转移模式更加困难且成本更高，但它在可持续物流服务方面脱颖而出。
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