交通和基础设施部长 Adil Karaismailoğlu 强调，重新开始运营的伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡（ITI）货运列车将带动两国贸易的发展，并表示，“BTK 铁路线和中间走廊和世界贸易的新轴心亚洲，通过铁路连接土耳其，这条走廊还建立了通往阿富汗和巴基斯坦的铁路桥。 因此，通过伊斯兰堡-德黑兰-伊斯坦布尔 (ITI) 货运列车，将为我们在亚洲南部的出口商提供一条新的铁路走廊，到达巴基斯坦，它是印度、中国、阿富汗和伊朗的邻国，拥有世界上人口密度最高的。 这样，我国将离成为亚欧桥梁和物流基地的目标又近了一步。”
交通和基础设施部长 Adil Karaismailoğlu 出席了伊斯兰堡-德黑兰-伊斯坦布尔 (ITI) 货运列车欢迎仪式。 卡赖斯迈洛格鲁表示，土耳其地处亚欧交汇处，是丝绸之路地缘的主要国家之一，地缘政治地位与昨天一样。 共和国历史上首次，2021 年出口额达到 225 亿美元，占世界贸易额的份额超过 1%。 去年，当全球商品贸易增长 10% 时，我们设法将出口增长了 33%。 作为G20国家中疫情恢复最快的国家之一，土耳其2022年出口目标为250亿美元。 除了这个目标，亚洲和欧洲之间快速发展的商业关系也需要我们地区发展交通基础设施。
土耳其已成为国际铁路运输的主要国家
Karaismailoğlu强调他们在过去19年里在土耳其的交通和通讯基础设施上投资了超过1万亿145亿里拉，并表示他们正在非常认真地努力在各大洲之间建立不间断的高质量交通基础设施，特别是通过建立国际走廊。 Karaismailoğlu 说：“得益于我们在我部开展的铁路动员下建设和实施的数百个项目，土耳其已成为国际铁路走廊的主要国家”，并继续他的演讲如下：
“我们已将铁路网络增加到 12 公里。 803% 的信号线路，以提高铁路的效率和安全性； 另一方面，我们增加了 172% 的电线。 穿过我国，连接远东国家特别是中国与欧洲大陆的路线，被称为中部走廊。 得益于巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线的开通运营，有效利用中欧走廊的机会在中欧铁路货运中得以有效利用。 现在，180公里的中土轨道用时12天建成。 我们还在继续努力，将每年 12 列火车中的 5% 通过被称为北线的中俄（西伯利亚）转移到欧洲到土耳其。 我们的目标是每年从中间走廊和巴库-第比利斯-卡尔斯航线运营 30 列火车，将中国和土耳其之间的 1.500 天总航行时间减少到 12 天。 通过更有效地以更高的产能使用这条生产线，我们将支持我们的出口商实现 10 亿美元的目标。 毫无疑问，到250年，我们将成为中部走廊的物流超级大国，我们以全面发展为目标加强了基础设施。”
2021年铁路运输货物38.5万吨
2021年有铁路； 运输部长 Karasmailoğlu 强调总共运输了 38,5 万吨货物，他说与去年相比，他们实现了 24% 的增长，尤其是在国际货物运输方面。 Karaismailoglu 强调，BTK 线路的涨幅最高，达到 98%，并表示欧洲线路上涨了 20%，伊朗线路上涨了 15%。 交通和基础设施部部长 Karaismailoğlu 说：“我们的目标是在 2023 年将我们铁路上的货运量增加到 50 万吨以上。 我们将通过打造物流中心，进一步提升土耳其在区域货运贸易量方面的巨大潜力。 通过我们在运输和物流总体规划研究范围内规划的项目，我们的目标是首先将铁路在陆路运输中的份额从 5% 提高到 11%。 我们继续建设总长 5 公里的铁路线，”他说。
KARAMAN-KONYA 高速列车线将于周六开通
Karaismailoğlu 表示，他们将在周六在总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安 (Recep Tayyip Erdoğan) 的参与下开通卡拉曼 - 科尼亚高速列车线路，继续如下：
“安卡拉-伊兹密尔， Halkalı-Çerkezköy我们的工作在 Kapikule、Bursa-Yenişehir-Osmaneli、Mersin-Adana-Gaziantep、Karaman-Ulukışla、Aksaray-Ulukışla-Mersin-Yenice 高速列车线上继续进行。 此外，我们正在完成我们的安卡拉-开塞利高速列车线路的招标工作。 Gebze-Sabiha Gökçen 机场-Yavuz Sultan Selim Bridge-伊斯坦布尔机场-Çatalca-Halkalı 我们也在进行高铁项目。 我们的铁路部门通过已实现和继续的项目增强了其实力，其在客货运输中的份额日益增加。 由于马尔马赖博斯普鲁斯海峡隧道和巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线是我们使土耳其成为物流基地的目标中最重要的投资之一，铁路货运在从中国到欧洲的广阔腹地不断增加，从土耳其到俄罗斯。”
它将促进两国间贸易的发展
Karaismailoglu 表示，伊斯兰堡-德黑兰-伊斯坦布尔货运列车将为巴基斯坦-伊朗-土耳其航线上的工业家和商人提供新的选择，“我们的火车于 21 年 2021 月 990 日离开巴基斯坦-伊斯兰堡的 Margalla 站，全长 2 公里在巴基斯坦/伊斯兰堡，他用603天388小时完成了他的5公里赛道，伊朗981公里，我国12公里。 伊斯坦布尔-德黑兰-伊斯兰堡（ITI）货运列车将比巴基斯坦和土耳其之间的海运需要21天节省时间和成本，并将促进两国贸易的发展。 当然，这些优势会增加我们的竞争力。 我们的目标是使仍在为从土耳其返回的货物工作的火车在未来一段时间内成为常态，并通过穿越马尔马赖提供欧洲连接。 此外，35 年 29 月 2021 日从巴基斯坦出发的第二列火车将继续前往土耳其。 随着我们的伊斯兰堡-德黑兰-伊斯坦布尔货运列车的恢复，铁路运输在两国贸易中的份额将增加。 随着我们国家和铁路管理部门，特别是经济合作组织的工作，随着货运列车重新开始在伊斯兰堡-德黑兰-伊斯坦布尔 (ITI) 线路上运营，研究正在继续增加货物种类，缩短运输时间，搬运货物。 土耳其通过铁路与BTK铁路线和中间走廊连接到世界贸易的新轴心亚洲，正在通过这条走廊建设通往阿富汗和巴基斯坦的铁路桥。 因此，通过伊斯兰堡-德黑兰-伊斯坦布尔 (ITI) 货运列车，将为我们在亚洲南部的出口商提供一条新的铁路走廊，到达巴基斯坦，它是印度、中国、阿富汗和伊朗的邻国，拥有世界上人口密度最高的。 这样，我国就离成为亚欧桥梁和物流基地的目标又近了一步。 在恢复航行中，我们国家、国际机构和铁路局提供了巨大的努力和支持。”
成为第一个发表评论的人