交通和基础设施部长 Adil Karaismailoğlu 表示，他们修复了 1859 年在苏丹 Abdülmecit 统治期间建造的 Şile 灯塔，使其恢复到原来的状态，并说：“我们修复、维护和修理了 41 座灯塔，其中 493 座这是历史性的，指导着水手。” Karaismailoğlu 在谈到大型项目 Kanal Istanbul 时说，所有建模和模拟都表明 Kanal Istanbul 将比博斯普鲁斯海峡安全 13 倍。

交通和基础设施部长 Adil Karaismailoğlu 在修复后的 Şile 灯塔开幕式上发表讲话； “土耳其正在全速增长并继续前进，尽管内部和外部冲突造成了各种消耗。由于政府的信任和稳定，土耳其已经发展了 20 年。它通过不对全球问题视而不见，通过采取必要措施确保地区和全球和平以及世界上的公平管理而发展。土耳其通过将公共投资与私营部门的活力相结合并实现世界钦佩的项目而实现增长。它通过保护我们的权利和让我们的海洋感受到它的力量而成长，这就是我们的蓝色家园。”

我们确定以最佳方式将航运带到未来的战略

海运; Karaismailoğlu 强调海运对可持续经济发展和繁荣必不可少，并指出海运成本低、效率高。 Karaismailoğlu 说，“今天，大约 90% 的国际贸易是在海上进行的”，并继续他的演讲如下：

“因此，它为海运业提供了必要的价值，符合我们跻身世界前 10 大经济体的目标。我们确定将以最佳方式将海运带入未来的战略。确保战略海上贸易路线的安全和保障是像我们这样的大国的首要任务之一。灯塔是这次旅程中最重要的导航设备之一。今天，我们首先确保海员和沿海人民的安全，然后是使用最新技术运输的货物的安全。在我们海事部门的活动范围内，我们通过满足与海事安全、海事安保和海洋环境保护相关的所有要求，提供符合国际标准的服务。同样，我们海洋的守望者和向导不会忽视灯塔。我们知道，他们仍然是海上航行的重要帮手。此外，其中一些灯笼是我们祖先的遗产。它是一百多年传统的代表。它是我们海洋中闪亮的明珠。这就是为什么我们很高兴修复指导我们的水手 160 年的历史悠久的 Şile 灯塔，并将其作为遗产留给子孙后代。”

我们将建筑恢复到原来的样子

交通部长 Karaismailoğlu 注意到 Şile 灯塔建于 1859 年苏丹阿卜杜勒梅希特统治期间，作为在黑海沿岸航行的船只的路线灯塔，“其建造的第一个目的是引导从博斯普鲁斯海峡进入博斯普鲁斯海峡的船只。克里米亚战争期间的黑海。从那天起，它作为我国射程最长的灯塔，一直指引着我们的水手。 Şile灯塔在海拔1米的岩石上建有一座60厘米厚的切割石塔，属于国际标准一级类别。灯塔的八角塔高110米。塔被漆成黑白水平带，使其在白天看起来很好。灯光的观看距离为19海里。该建筑占地 21 平方米，建筑面积约为 524 平方米。将这种历经岁月的独特结构以健康的方式传递给我们的后代，将是通过加强各个方面的结构。我们已经开始对我们的灯塔进行基本的加固和修复工作。我们将建筑物恢复到原来的状态。我们使用了一种特殊的油漆，可以直接涂在石头上，让石头呼吸，以便更长时间地保持原始的未上漆和未抹灰的石头纹理而不会损坏。我们修理了原来的细木工、天花板和地板覆盖物。我们删除了后来添加到建筑物中的与建筑物不兼容的缺失元素，并使用董事会批准的适合项目的原始材料弥补了不足。

我们更新了 493 种语言，进行恢复、维护和修理

Karaismailoğlu 强调历史悠久的 Şile 灯塔的修复工作并不是第一次，他说，作为交通和基础设施部，他们对 41 座灯塔进行了修复、维护和修理，其中 493 座是历史悠久的，引导水手从在沿海安全总局的帮助下遍布沿海地区。

Karaismailoğlu 指出，他们于 2020 年开始对 5 座灯塔进行维护、维修、加固和修复工作，其中 94 座是历史古迹，Karaismailoğlu 说：“我们还完成了 89 座非历史性钢筋混凝土灯塔和历史悠久的阿纳多卢灯塔的维护和维修工作。 2021年的费内里。伊斯坦布尔的 Ahırkapı 和 Yalova 的 Dilburnu 历史灯塔的修复工作也正在完成中。在历史悠久的 Türkeli，也被称为 Rumeli Feneri，工作继续快速而细致地进行。除此之外，我们还将对现有的2023座灯塔和52个浮动助航设备进行更新改造，这些设施到40年底已经完成了经济寿命。

我们也在造船业取得了巨大的成功

几个世纪以来，土耳其领海一直是连接欧洲和亚洲、地中海和黑海的最重要水道，Karaismailoğlu 做出了以下评估：“今天，我们仍处于土耳其最活跃和最激烈的海上贸易中心。世界。自 2003 年以来，我们一直意识到这一事实。我们将 2003 年世界第 17 位的土耳其商船队提升到今天的第 15 位。我们在造船业也取得了巨大的成功。我们将造船厂的数量从 2002 年的 37 个增加到 84 个。年生产能力从550万载重吨提高到4,65万载重吨，国产化率提高到60%。我国的巨型游艇产量居世界第三位。我们将端口数量从 3 年的 2002 个增加到 149 个。 217年开始运营的苏丹阿卜杜勒哈米特梦想的菲利奥斯港已成为大吨位船舶的新地址。该港口已成为俄罗斯、巴尔干和中东国家之间潜在交通的联合运输链的重要中转枢纽。再次启动日泽伊伊德尔物流港建设。我们正在黑海沿岸进行第二次巨额投资，大吨位的船只可以停靠在那里。此外，凭借我们在黑海的特拉布宗、吉雷松、萨姆松和卡拉苏港口，我们重新发现了我国三面环海的‘海洋国家’身份。”

伊斯坦布尔运河将增加土耳其在海上的物流主导地位

运输和基础设施部长阿迪尔·卡拉伊斯梅尔奥卢表示，海峡是土耳其最宝贵的对外贸易路线之一，对发展和保护非常开放，他提请注意博斯普鲁斯海峡的繁忙交通和货运，这是世界的苹果。眼睛。 Karaismailoğlu 强调，2021 年通过博斯普鲁斯海峡的船只数量约为 40 万艘，他继续说道：

“不停地通过的人数接近25万人。超过 465 亿吨货物通过我们的博斯普鲁斯海峡运输；其中约151亿吨是“危险货物”。我们有责任开发这种潜力并减轻这种负担。为此，众所周知，我们有一个大型项目，将为世界海运带来新的气息；伊斯坦布尔频道。伊斯坦布尔运河将增加土耳其在海上物流的主导地位，我们正在为运输和海运领域的新时代打开大门。 1930 年代通过博斯普鲁斯海峡的船舶平均数量为 3 艘，而近年来平均已达到 45 艘。然而，博斯普鲁斯海峡的年安全通行能力为25万条。考虑到区域和全球的发展，预计 2050 年代的客流量将达到 78 万，到 2070 年代将达到 86 万。修建通往博斯普鲁斯海峡的替代路线的重要性显而易见。在当前的交通负荷下，博斯普鲁斯海峡的航行、生命、财产和环境安全受到严重威胁。另一方面，由于技术发展而导致的船舶尺寸增加，也对世界遗产伊斯坦布尔构成了巨大的压力和威胁。城市渡轮和每天在54个码头载客500万人的渡轮也存在非常严重的事故风险。考虑到世界贸易量和地区国家发展情况，预计2035年通过海峡的船舶将达到52万艘，2050年代将达到78万艘。博斯普鲁斯海峡的平均等待时间（今天约为 14,5 小时）可能会达到 3-4 天甚至一周，具体取决于船舶交通、天气状况、事故或故障。可以想象，这个时间会随着船只数量的增加而增加。因此，规划一条替代博斯普鲁斯海峡的航道变得势在必行。”

伊斯坦布尔通道将比伊斯坦布尔海峡安全 13 倍

Karaismailoğlu 强调，所有建模和模拟都表明伊斯坦布尔运河将比博斯普鲁斯海峡安全 13 倍，他说，他们通过为伊斯坦布尔运河范围内的第一座交通桥梁 Sazlıdere 大桥奠定基础来启动该项目。 Karaismailoğlu，“再次，另一个交通通行证； Halkalı-卡皮库勒高铁线建设范围内 Halkalı- 我们计划在 Ispartakule 之间的铁路线项目通过隧道穿过运河。我们开始了这项工作，”他说。

历史悠久的 Şile 灯塔修复完成并开放