交通和基础设施部长 Adil Karaismailoğlu 检查了 Sazlıdere 大桥工地，该工地将提供 Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir 之间的交通，该工地正在伊斯坦布尔运河项目范围内建设。 Karaismailoğlu 强调 Sazlıdere 大桥是在伊斯坦布尔运河范围内建造的第一座桥梁，并强调伊斯坦布尔运河项目是一项超越日常讨论的国际交通和区域发展项目。 Karaismailoğlu 表示，他们通过听取行业利益相关者的意见制定了伊斯坦布尔运河的运营计划，“伊斯坦布尔运河是一项战略举措，它与世界和我国的技术和经济发展、不断变化的经济发展相一致。趋势和我国在交通基础设施方面日益增长的需求。”
Karaismailoğlu 在考试后发表声明说：“伊斯坦布尔运河将完成创建可持续的新一代交通系统的重要任务。 204 名科学家参与了工程研究。 有了伊斯坦布尔运河，土耳其在海上运输中的作用将得到加强； 黑海将变成贸易湖。 我国将在国际运输和物流走廊中获得更大份额，在全球贸易中发挥更积极的作用。 伊斯坦布尔机场、北马尔马拉高速公路、商业港口、铁路连接、物流基地以及世界上最大的项目之一伊斯坦布尔运河将把世界与土耳其连接起来。
Karaismailoglu 提醒他们于 2013 年开始建设包括 Yavuz Sultan Selim 大桥在内的北马尔马拉高速公路，并表示 Odayeri-Paşaköy、Kınalı-Odayeri 和 Kurtköy-Akyazı 路段在不同时间分阶段完成。 解释从 Kınalı 进入的车辆可以行驶 400 公里，穿过伊斯坦布尔、Yavuz Sultan Selim Bridge、Kocaeli、Sakarya 并在不离开高速公路的情况下到达 Akyazı，交通部长 Karaismailoğlu 做出了以下评估：
“我们于 4005 年 4 月 21 日开通了 Hasdal-Habipler-Başakşehir Junction 之间的路段，其中包括 Cebeci 隧道，这是伊斯坦布尔最长的公路隧道，全长 2021 米，也是土耳其最宽的 2 车道公路隧道，并将其连接到 Habipler Junction 和 Old Edirne Asfaltı 街。 我们整合了北部的 Arnavutköy、南部的 Sultangazi 和 Gaziosmanpaşa、Hasdal Junction 和 Alibeyköy-Hasdal 地区现有的二环路。 我们通过使用二环路为从法提赫苏丹穆罕默德大桥方向驶来的车辆提供便利，前往 Sultangazi、Arnavutköy、Başakşehir、Kayaşehir 和 Başakşehir Çam 以及 Sakura City Hospitals 和 İkitelli OIZ 地区，这些都是伊斯坦布尔人口稠密的地区。 我们在拥有二环路最高车流量的 Hasdal Junction 和 Mahmutbey West Junction 之间创建了一种快速、舒适和安全的新型交通替代方案。 我们避免了因在交通中等待而造成的燃料和时间损失，特别是通过避免在高峰时间排长队。”
伊斯坦布尔的交通需求每天都在增长和发展
另一方面，交通部长Karaismailoğlu强调，日益增长和发展的伊斯坦布尔的交通需求正在增加，“为了有计划地应对伊斯坦布尔的交通需求； 我们包括了北马尔马拉高速公路的 Başakşehir、Ispartakule 和 Hadımköy 路段。 北马尔马拉高速公路的总长度将达到 45 公里，其中有 445 公里的 Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş 路段。 在 Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş 公路上，我们在北马尔马拉高速公路上进行了检查； 我们将通过 Hasdal-Habipler – Başakşehir Junction 提供直接连接。 我们将在 Başakşehir-Kayaşehir-Ispartakule-Bahçeşehir-Hadımköy 等定居点与附近的工业区之间建立一条东西向的新交通轴。 因此，伊斯坦布尔交通最繁忙的地方 Mahmutbey Junction 的繁忙交通将有所缓解。”
将提供与伊斯坦布尔-埃迪尔内高速公路的连接
注意到从 Hasdal 进入的司机将不间断地重新融入 Hadımköy 的北马尔马拉高速公路，经过 Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna 运河大桥-Bahçeşehir（Ispartakule），Karaismailoğlu 说：斜桥，即海峡，共有1座艺术建筑，包括伊斯坦布尔Sazlıdere大桥、7座高架桥、15座桥梁、21座立交桥、10座地下通道和59座涵洞。 此外，项目范围内还将建设113个桥梁养护运营中心和1个公路养护运营中心。
Karaismailoğlu 也提供了有关 Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy 部分的信息，继续如下：
“之前已建成的北马尔马拉公路从纳卡什枢纽开始，从萨兹勒德雷大坝的南部穿过伊斯坦布尔萨兹勒德雷大桥，经过东部的耶希尔巴耶尔和德里克利卡亚定居点的北部。 高速公路路线通过 City Hospital Junction 提供前往奥林匹克体育场、Kayaşehir 和 Çam Sakura City Hospital 的交通服务。 用特制的桥梁穿过 Başakşehir 水谷后，它的终点是连接到北马尔马拉高速公路的 Başakşehir 交汇处。 此外，还将连接到位于 Karaağaç 和 Ispartakule 地区的 TEM (O-3) 伊斯坦布尔-埃迪尔内高速公路。”
我们正在准备伊斯坦布尔的运营计划
强调Başakşehir-Hadımköy 部分最重要的结构是运河伊斯坦布尔Sazlıdere 大桥，交通和基础设施部长Karaismailoğlu 说，这座桥是作为拉伸斜悬式和大跨度建造的。 Karaismailoğlu 表示，这座桥的设计有 2×4 车道和 46 米的桥面宽度。
“这座桥中跨440米，边跨210米，有两座高196米的菱形塔楼。 Sazlıdere 大桥长 860 米，中间跨度和两侧跨度，连同引桥高架桥的跨度为 1618 米。 我们的公路和桥梁的建设工程仍在继续，日新月异。 我们的桥梁是 Sazlıdere 大坝的通道，也是伊斯坦布尔运河范围内建造的第一座桥梁。 我们在伊斯坦布尔运河的第二步是另一个交通通行证； Halkalı-Kapikule高速列车线路的起点， Halkalı- 我们也开始了 Ispartakule 之间的高速列车部分。 我们将在不久的将来在这里奠定基础。 虽然我们在计划和计划中一一实施了伊斯坦布尔运河的必要结构，另一方面，我们正在通过听取行业利益相关者的意见来准备伊斯坦布尔运河的运营计划。”
伊斯坦布尔频道是一项战略举措
Karaismailoğlu 说：“我们正在与 Kanal Istanbul 一起打开运输部门和海事领域新时代的大门”，并继续他的演讲如下：
“伊斯坦布尔运河是一项战略举措，它与世界和我国的技术和经济发展、不断变化的经济趋势以及我国在交通基础设施方面日益增长的需求相一致。 土耳其从安全到贸易、从生活到环境的各个方面的愿景项目伊斯坦布尔海峡将作为欧亚地区机车马尔马拉的替代水道投入使用。 当检查世界上所有的水道时，没有其他水道像博斯普鲁斯海峡一样穿过人口稠密的水道。 就船舶交通带来的风险而言，博斯普鲁斯海峡每年都变得越来越危险。 100 年前每年有 3-4 千艘船通过，如今已增加到 40 万多艘。 每艘船在博斯普鲁斯海峡的平均等待时间约为 14,5 小时。 这段时间有时可能需要 3-4 天甚至一周，具体取决于船舶交通和天气条件，有时取决于事故或故障。 这就是为什么每天有数百艘船只在马尔马拉海等待通过海峡。 在这个框架下，规划一条通往博斯普鲁斯海峡的替代过境走廊已成为强制性要求，并且伊斯坦布尔运河项目已经实施。”
他们正试图在土耳其面前建造一堵墙
考虑到时间概念在世界贸易中的重要性，土耳其交通部长强调土耳其在其地理位置方面具有极大的优势，他说他们以最正确的方式利用了这一优势。 交通部长 Karaismailoğlu 指出，伊斯坦布尔运河项目是一项超越日常讨论的国际交通和区域发展项目，他说：
“我们在 12 月举行的第 XNUMX 届交通和通讯委员会上向全世界讲述了关于伊斯坦布尔运河的事实。 我们与所有事实分享了伊斯坦布尔运河对土耳其以及使用土耳其海峡的所有国家的重要性。 他们了解这个项目的重要性，但不幸的是，我们国家的反对派没有。 或者他们不想明白。 他们正试图在土耳其面前建造一堵墙，土耳其正在发展、变得更强大并在世界上有发言权。 到目前为止，我们为我们的国家做了正确的事情，我们将再次这样做。 一方面，我们将为公众服务视为为右翼服务，另一方面，那些想将土耳其拖入不合格干部的失败漩涡的人。 一方面，在我们人民的支持和意愿下，我们制定了将土耳其推向未来并实现其目标的项目，另一方面，我们威胁到这些成功项目和投资者的签署人。 一方面，我们努力将伊斯坦布尔运河和博斯普鲁斯海峡从各种灾难中拯救出来，另一方面，写信给在这件事上没有发言权的外国大使，不顾人民的生命安全。博斯普鲁斯海峡及其周围的数百万人。 但是，他们应该很清楚，我们在为国家努力工作的同时，我们不重视日常的论战。 当然，我们国家非常看好那些带来水的人和打破水罐的人。”
Karaismailoğlu 说：“我们的每一项投资，连同在建就业，一旦建成并投入使用，都为该地区和国家的经济以及许多部门增添了活力。”
交通部长Karaismailoğlu总结道：“我们将继续建立对人、环境和历史敏感的交通和通信基础设施，本着透明、参与和共享的原则，着眼于区域和全球一体化.”
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