梅赛德斯-奔驰开始批量生产 eActros，并于 XNUMX 月底在 Wörth 工厂内新开设的“未来卡车中心”进行了全球发布。
位于沃特工厂 75 号楼生产区的未来卡车中心随着 eActros 的下线正式开始运营。 此外，未来梅赛德斯-奔驰卡车的电动化进程也将从该中心进行。 eEconic 计划于 2022 年下半年开始量产，而用于长途运输的电池电动 eActros 拖拉机将于 2024 年量产。
在活动中，戴姆勒卡车股份公司梅赛德斯-奔驰卡车董事会成员 Karin Rådström 表示：“我们将大规模生产 eActros，这一事实证明了我们对零排放运输的重视。 eActros 是梅赛德斯-奔驰的首款电池电动系列量产卡车。 在这一领域进入大规模生产，对我们和我们的客户来说，在二氧化碳中性道路运输方面向前迈出了一大步。 实际上，我们今天正在开始生产未来的梅赛德斯-奔驰卡车。” 说过。
梅赛德斯-奔驰卡车运营经理 Sven Gräble 表示：“当今行业为在本地规模生产二氧化碳中性卡车而经历的技术变革意味着我们必须对我们的地点和生产进行重大改变。 对我们来说，开通eActros生产线不是例行操作，它真的是一个新的开始。 凭借我们称之为完全灵活性的概念，我们已经能够将电动卡车集成到我们现有的生产系统中。 这样，我厂才能有效快速地响应市场需求； 它还可靠地满足梅赛德斯-奔驰严格的质量标准。”
在被带到未来卡车中心进行改装之前，eActros 在现有装配线上与传统卡车组装在一起，具有灵活的制造逻辑。 本质上，不同车型的组装将尽可能一体化进行。 无论是电动动力总成还是传统内燃机用于生产的车辆，车辆的基本结构都将在一条装配线上组装。
下线后，eActros 被带到未来卡车中心并实现电气化。 在过去的几个月里，未来卡车中心为新的生产流程做了大量准备工作。 这些准备工作包括建造一条新的装配线。 eActros 的其余组装将在这条线上逐步完成。 在生产的各个阶段，高压电池和其他高压部件都在这里组装，包括充电装置。 组装完所有组件后，整个系统将在未来卡车中心进行操作测试。 在此之后，卡车就可以开动了。 该工具被重新引入传统的制造工艺，以进行精加工和最终控制。
从 eActros 开始的过程将在其他模型中继续。 XNUMX 月中旬，管理和工作委员会就 Wörth 工厂的未来目标达成一致，其中包括电池电动和氢燃料电池汽车的可持续大规模生产。 在此目标范围内，设想根据这种转型发展和培训劳动力，并提高设施的数字化程度。
从概念车到量产：梅赛德斯-奔驰 eActros
梅赛德斯-奔驰在 2016 年汉诺威国际商用车展上展示了城市交通重型卡车类别的概念车。 自 2018 年以来，已有 10 台 eActros 原型机在德国和其他欧洲国家进行了实际测试。 “eActros 创新舰队”的目的是与客户一起了解生产就绪的 eActros。 生产模型与原型相比； 在续航里程、行驶性能、安全性等方面都有了显着的提升。
eActros 的技术中心由一个驱动单元组成，该驱动单元由一个两级变速箱和两个集成电动机组成。 这两款发动机提供了极大的驾驶舒适性和高驾驶动态。 静音、零排放的电动车适用于夜间配送，也适用于禁止柴油车的城市的城市交通。 根据型号的不同，eActros 具有三重或四重电池组，续航里程可达 400 公里。 eActros 可充电至 160 kW。 在充电电流为 400A 的标准直流快速充电站，三节电池可以在不到一个小时的时间内从 20% 充电到 80%。 从便利性和性能的角度来看，eActros 是日常配送操作的理想选择。
梅赛德斯-奔驰创建了具有包容性系统的 eActros，包括为客户提供咨询和服务，以便在运输公司向电动汽车过渡的每个阶段为公司提供支持。 因此，该品牌将提供最佳的驾驶体验，并支持成本优化和充电基础设施的建设。
梅赛德斯-奔驰已经通过 Actros 车型和制造商为确保无事故驾驶所采取的措施，证明了它完全可以满足当今高速公路上的安全水平。 至于eActros的安全性； 梅赛德斯-奔驰不仅专注于当前可用的安全系统，而且还致力于应对电动汽车和高压系统安全系统的挑战。
批量生产的 eActros 最初在德国、奥地利、瑞士、意大利、西班牙、法国、比利时、英国、丹麦、挪威和瑞典推出，而其他市场的工作仍在继续。
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