新款梅赛德斯-AMG SL 回归其根源，作为一个新版本的标志，具有经典的织物遮阳篷车顶和运动特征。 这款2+2人豪华敞篷跑车采用适合日常使用的结构，首次通过四轮驱动将动力传递到道路上。 AMG ACTIVE RIDE CONTROL 悬架、后桥转向系统、可选的 AMG 高性能陶瓷复合制动系统和标配的 DIGITAL LIGHT 大灯等先进技术增强了运动风格，而 AMG 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机提供高水平的驾驶体验。。 梅赛德斯-AMG 在阿法尔特巴赫独立开发了 SL。 随着销售的开始，AMG V8 发动机将提供两种不同的动力版本。
近 70 年前首次在斯图加特推出的 SL 很快成为了传奇。 梅赛德斯-奔驰品牌通过其在赛车运动中的成就来开发其潜力的愿景产生了赛车的公路版，因此第一辆 SL 诞生了。 1952 年推出的 300 SL（内部称为 W 194）在世界主要赛道上取得成功后迅速取得成功。 他在传奇的勒芒 24 小时耐力赛中名列第一和第二，以及许多其他成就，以及纽博格林大禧奖的前四名。 这些成就很快让 SL 成为了传奇。
从纯种赛车到豪华敞篷跑车，全新梅赛德斯-AMG SL 标志着其数十年发展历史中的又一个里程碑。 新 SL 将原始 SL 的运动性与现代梅赛德斯车型特有的独特奢华和技术辉煌相结合。
凭借其令人兴奋的设计、先进的技术和卓越的驾驶特性，新款梅赛德斯-AMG SL 继续在豪华跑车领域树立标准。 新款 SL 将现代梅赛德斯-奔驰设计理念与感性纯粹、AMG 特有的运动性和车型特有的特征细节相结合。 引擎盖上的两个强大的突起只是第一代 SL 的众多回忆之一。 光影在身体上的发挥，带来令人兴奋的外观。 新款 SL 以其设计细节回归其运动根源。
外观设计：运动基因的平衡设计
长轴距、短前后悬、长发动机罩、倾斜的挡风玻璃、靠近后部的驾驶室和坚固的后部是车身设计的特征。 所有这些都创造了典型的 SL 车身比例。 它具有坚固的挡泥板拱门和车身水平的大型合金轮毂，赋予跑车强劲而动感的外观。 天窗在关闭时无缝集成到车身中，增强了 SL 的运动感。
AMG 特有的散热器格栅加强了前部的宽阔感，14 条竖条参考了 1952 年传奇的 300 SL 赛车，是所有 SL 车型的始祖。 DIGITAL LIGHT LED 大灯采用纤细锐利的线条和纤细的 LED 尾灯，使外观更加现代动感。
内饰：“超模拟”驾驶舱的豪华性能
新款梅赛德斯-AMG SL 的内饰将首款 300 SL Roadster 的传统融入现代。 新一代将运动与奢华完美结合。 优质材料和无可挑剔的工艺强调高标准的舒适度。 带有可调节中央显示屏的中控台展现了以驾驶员为导向的设计。 适合 2+2 人的全新内饰提供比以前更多的空间和功能。 后排座椅增加了日常使用的实用性，为1,50米以内的乘客提供了舒适的生活空间。
300 SL Roadster 的简约内饰采用优质材料装饰，激发了新车型的内饰设计灵感。 结果是模拟和数字世界的令人兴奋的组合，称为“超模拟”。 一个例子是集成到三维取景器中的全数字仪表盘。 标配的 MBUX 信息娱乐系统提供特殊的屏幕主题和不同的模式选项。
标配的电动可调 AMG 运动型座椅只是新款 SL 内饰的众多亮点之一。 集成在靠背中的头枕增强了运动特性。 得益于标配的AIRSCARF，温暖的空气从头枕的出风口流入乘客舱，并像围巾一样包裹着驾驶员和前排乘客的头部和颈部区域。 出色的人体工程学设计和各种缝线和绗缝图案，使高科技、性能和奢华完美结合。 AMG Performance 座椅可作为选装件提供。
新一代MBUX（梅赛德斯-奔驰用户体验）提供直观的操作和学习能力。 它融合了梅赛德斯-奔驰新S级推向市场的第二代MBUX系统的诸多功能内容和工作结构。 在 SL 中，广泛的 AMG 独家内容以五个屏幕主题提供。 “AMG Performance”或“AMG TRACK PACE”等特殊菜单项也强调了运动特性。
车身：复合铝材的全新跑车架构
新 SL 基于梅赛德斯-AMG 开发的全新 2+2 座车辆架构。 底盘采用轻质复合铝材设计，由独立的铝制空间框架组成。 该设计展现出坚固的结构，为卓越的驾驶动态、高舒适度和运动型车身比例创造了理想的基础。 新车身与 1952 年的第一款 SL 一样，是在一块完全空白的石板上创建的。 它没有以前 SL 或任何其他模型（如 AMG GT Roadster）的单个组件。
车身结构； 通过专注于横向和垂直动态，它旨在提供 AMG 典型的驾驶性能，同时满足高标准的舒适性和安全性。 巧妙应用的材料组合可确保最大可能的刚度，同时保持较低的重量。 使用的材料和应用的技术解决方案为遮阳篷屋顶节省了空间，并提供了全面的舒适和安全功能。 与挡风玻璃框架的情况一样，使用铝、镁、纤维复合材料和钢等材料。 所使用的材料和生产技术通过在必要时以光速打开的防倾杆提供了高级别的安全性。
与上一代相比，车身框架的抗扭刚度提高了18%。 横向刚度比 AMG GT Roadster 好 50%。 垂直刚度提高 40%。 躯干骨架的重量约为270公斤。 轻质结构与低重心相结合，提供卓越的驾驶动态。
主动空气动力学：理想的平衡和高效率
在开发新 SL 时，特别高的空气动力学效率，在低阻力和降低升力之间提供理想的平衡，是重中之重。 这就是豪华跑车受益于梅赛德斯-AMG 的赛车专业知识和前后广泛的主动空气动力学的地方。 所有空气动力学元素都无缝集成到车身设计中，同时采取的措施将风阻系数降低至 0.31 Cd。 对于敞篷跑车来说，物超所值。
SL 的空气动力学车身； 它满足复杂的要求，如操纵稳定性、摩擦、冷却和风噪声。 无论是打开还是关闭，汽车的驾驶特性都不会改变。 平衡的空气平衡可防止在高速突然操纵期间发生严重的驾驶状况。
主动风控系统AIRPANEL：首次分两部分
由两部分组成的主动空气控制系统 AIRPANEL 为提高效率做出了重大贡献。 第一部分与隐藏在前面下部进气口后面的垂直百叶窗一起使用，而第二部分位于上部进气口后面并具有水平百叶窗。 通常所有的百叶窗都是关闭的。 这减少了阻力并将空气引导到车身底部，进一步减少了前部的升力。 百叶窗仅在达到特定温度且冷却空气需求量高时才会打开，从而使最大的冷却空气流向热交换器。 第二个系统只能从 180 公里/小时解锁。
另一个主动部件是后扰流板，它集成在行李箱盖中并根据驾驶条件打开。 激活扰流板的软件； 它考虑了许多参数，例如行驶速度、垂直和横向加速度以及转向速度。 扰流板从 80 公里/小时起采用五种不同的位置角度，以改善操控性或减少阻力。
隐藏在发动机前方底部的可选主动空气动力学元件也有助于操控。 碳纤维嵌件重约 80 公斤，可适应 AMG 驾驶模式，并以 40 公里/小时的速度自动向下延伸约 XNUMX 毫米。 随着AMG驾驶模式的激活，“文丘里效应”发生，将车辆拉向路面，降低前桥升程。
提供 19、20 或 21 英寸直径的空气动力学优化合金轮毂，可减少阻力并减少湍流。 减重塑料气动 halkalı 20 英寸的车轮尤其引人注目。
遮阳篷：重量更轻，重心低
在定位更运动的新 SL 中，首选遮阳篷车顶，而不是可伸缩的金属车顶。 减轻 21 公斤的重量和降低重心对驾驶动态和操控性产生积极影响。 节省空间和重量的 Z 形折叠使传统的遮阳篷屋顶顶盖不再需要。 前屋顶舱口确保开放式遮阳篷在其最终位置与表面齐平。 工程师部署了有效的解决方案，以实现日常使用的舒适度和增强的隔音效果。 三层设计； 它由拉伸的外壳、精心应用的天花板瓷砖和放置在它们之间的优质 450 gr/m² 声学填充物组成。
开启和关闭仅需 15 秒，可在高达 60 公里/小时的速度下开启和关闭。 遮阳篷顶可通过中控台中的控制面板或通过动画显示过程的触摸屏进行操作。
发动机、变速箱和全轮驱动：种类更多，选择更多
新款 SL 将与两种功率级别的 AMG 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机一起出售。 根据“一人一台发动机”的原则，发动机在公司的 Affalterbach 工厂手工组装。 在顶级版本 SL 63 4MATIC+（综合油耗 12,7-11,8 升/100 公里，综合二氧化碳排放量 2-288 克/公里）中，发动机可产生 268 马力（585 千瓦）并以 430 至 2.500 转/分的速度运行。它在该范围内提供 4.500 Nm 的扭矩。 该版本800-0公里/小时加速仅需100秒即可完成，最高时速可达3,6公里/小时。 在 SL 315 55MATIC+（混合油耗 4-12,7 升/11,8 公里，混合二氧化碳排放 100-2 克/公里）版本中，V288 发动机可产生 268 马力（8 千瓦）的功率和 476 牛米的扭矩。 该版本350-700公里/小时加速仅需0秒即可完成，最高时速可达100公里/小时。
发动机，用于SL； 改进了新油底壳、重新定位的中冷器和主动曲轴箱通风。 进气和排气管道已经过优化以减轻气流，并且为催化转化器和汽油微粒过滤器扩展了排气路线。 工程师描述了 SL 63 4MATIC+ 的功率提升； 通过更高的涡轮压力、更高的气流以及优化的软件实现。 引擎; 它在广泛的转速范围内提供高发电量和高牵引力以及低消耗和排放值。
正在开发的性能混合版本
未来，SL 还将作为性能混合版本提供。 AMG E PERFORMANCE 战略基于电气系统，可进一步改善驾驶动态，同时也非常高效。
变速箱湿式启动离合器
AMG SPEEDSHIFT MCT 9G 变速箱专为新款 SL 改装，结合了令人兴奋的换档体验和极短的换档时间。 变矩器被湿式启动离合器取代。 由于惯性较低，这可以减轻重量并优化油门响应。
更强的牵引力和操控性：全可变 AMG Performance 4MATIC+ 全轮驱动
在其近 70 年的历史中，SL 首次提供全轮驱动。 两个 V8 版本均标配 AMG Performance 4MATIC+ 全轮驱动系统。 这个先进的系统为前后轴提供完全可变的扭矩分配，并在物理极限下提供最佳牵引力。
悬架和制动器：多连杆前桥，主动防侧倾和最佳制动
SL 55 4MATIC+ 标配带有铝制减震器和轻质螺旋弹簧的新型 AMG RIDE CONTROL 钢制悬架。 梅赛德斯-AMG 量产车型首次使用了安装在轮辋中的五辐前桥。 它还在后轴上使用了5辐条结构。
带有主动液压防侧倾稳定器的创新 AMG ACTIVE RIDE CONTROL 悬架在 SL 63 4MATIC+ 上首次亮相。 主动液压系统取代了传统的机械防倾杆并控制新 SL 的摆动运动。 该系统提供卓越的驾驶动态和高反馈、AMG 特定的驾驶特性以及最佳的转向和重量转移控制。 它还可以提高直线和颠簸时的驾驶舒适性。
新开发的高性能AMG复合制动系统提供了具有高制动值和控制的制动特性。 制动系统即使在重压下也能提供短制动距离、灵敏响应和高稳定性。 新的复合制动盘比以前更轻，占用的空间更小，用于更有效的制动冷却。 定向孔应用； 除了额外的重量减轻和更好的散热外，它还提供了一些优势，例如制动操作后更好的刹车片清洁以及在潮湿路面条件下的更快响应。
主动后桥转向：兼具敏捷性和稳定性
历史悠久的 SL 首次标配主动后桥转向系统。 后轮与前轮向相反方向（最高 100 公里/小时）或同向（超过 100 公里/小时）改变方向，具体取决于速度。 因此，该系统提供敏捷和平衡的操控，这是相反的特征，没有后桥转向。 该系统还; 它提供了一些优势，例如更可控的驾驶控制和更少的极限转向力。
六种驾驶模式和 AMG DYNAMICS：从舒适到动态
六种 AMG DYNAMIC SELECT 驾驶模式，“Slippery”、“Comfort”、“Sport”、“Sport+”、“Personal”和“RACE”（SL 63 4MATIC+ 的标准配置，AMG DYNAMIC PLUS 套件中包含的 SL 55 4MATIC+ 可选），它提供了从舒适到动态的广泛调整。 个人驾驶模式提供适应不同驾驶条件的个人驾驶体验。 作为 AMG DYNAMIC SELECT 驱动模式的一项功能，SL 还提供 AMG DYNAMICS。 这种集成车辆动力学控制，以改善汽车的驾驶特性； 它通过全轮驱动、转向功能和附加 ESP® 功能扩展了 ESP® 的功能。 频谱范围从极其稳定到极其动态。
SL 设备范围：多种定制
设备细节和众多选项提供了满足不同客户期望的各种个性化设置，从运动动感到奢华优雅。 提供十二种车身颜色、三种引擎盖颜色和多种新车轮设计，其中两种是 SL、Hyper Blue 金属色和 MANUFAKTUR Monza Grey Magno 独有的品种。 三种外观造型套件可用于打造更锐利、更时尚或更动感的外观。 SL 55 4MATIC+ 标配 19 英寸 AMG 多辐合金轮毂。 可选地，银色或哑光黑色选项发挥作用。 SL 63 4MATIC+ 配备 20 英寸 AMG 5 双辐合金轮毂。 轮辋种类包括九种不同的选择，包括两种经过空气动力学优化的 5 双辐或多辐模型。 轮辋多样性； 搭配 10 辐 21 英寸 AMG 合金轮毂和 5 双辐 21 英寸 AMG 锻造轮毂，均提供两种颜色。
驾驶辅助系统和 MBUX：后台智能助手
驾驶辅助系统在众多传感器、摄像头和雷达的帮助下监控环境。 与当前的 C 级和 S 级一样，在日常驾驶情况下，例如速度适应、距离控制、转向和变道，驾驶员都得到了新的或改进的系统的支持。 当存在危险时，驾驶辅助系统可以根据驾驶条件的要求做出反应。 系统的操作通过仪表板上的新显示概念可视化。
组合仪表中的新帮助显示清晰透明地显示驾驶辅助系统如何在全屏视图中工作。 司机; 它可以在 3D 中看到自己的汽车、车道、车道标记和交通中的其他利益相关者，包括汽车、卡车和两轮车。 支持系统的状态及其工作方式也显示在此屏幕上。 新的动画支持屏幕基于实时 3D 场景。 这种动态和高质量的动画使驾驶员辅助系统的工作方式更加易于理解和透明。
技术指标
梅赛德斯-AMG SL 55 4MATIC+
| 气缸数/订单 | 8 / V. | |
| 引擎容量 | cc | 3982 |
| 最大功率，rpm | 马力/千瓦 | 476 / 350，5500-6500 |
| 最大扭矩，rpm | Nm | 700，2250，4500 |
| 压缩率 | 8,6 | |
| 燃料空气混合物 | 微处理器控制的汽油喷射，双涡轮增压 | |
| 电力传输 | ||
| 传输类型 | 全可变 AMG Performance 4MATIC+ 全轮驱动系统 | |
| 变速器 | AMG SPEEDSHIFT MCT 9G（湿式多片离合器自动变速器） | |
| 传动比 | ||
| 1./2./3./4./5./6./7./8./9. vites | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | |
| 倒档 | 4,80 | |
| 悬挂 | ||
| 前轴 | AMG RIDE CONTROL 悬架，带双铝叉臂、防下蹲和防下潜控制、轻质螺旋弹簧、稳定器和自适应可调阻尼器 | |
| 后轴 | AMG RIDE CONTROL 悬架，带双铝叉臂、防下蹲和防下潜控制、轻质螺旋弹簧、稳定器和自适应可调阻尼器 | |
| 刹车系统 | 双回路液压制动系统； 390活塞铝制固定卡钳，前部带有6 mm复合通风和穿孔制动盘； 360 活塞铝制浮动卡钳，后部带有 1 毫米复合通风和穿孔制动盘； 电动驻车制动器、ABS、制动辅助、3 级 ESP® | |
| 方向盘 | 机电速度敏感液压辅助齿条和小齿轮转向，可变比率（端点为 12,8:1）和可变电动辅助 | |
| 轮子 | 正面：9,5 J x 19； 后：11 J x 19 | |
| 轮胎 | 正面：255/45 ZR 19； 后部：285/40 ZR 19 | |
| 尺寸和重量 | ||
| 轴距 | mm | 2700 |
| 前/后履带宽度 | mm | 1665/1629 |
| 长宽高 | mm | 4705/1359/1915 |
| 车削直径 | m | 12.84 |
| 行李体积 | lt | 213-240 |
| 根据 EC 的整备质量 | kg | 1950 |
| 承重能力 | kg | 330 |
| 仓库容量/备件 | lt | 70/10 |
| 性能、消耗、排放 | ||
| 加速0-100 km / h | sn | 3,9 |
| 最高速度 | 公里/秒 | 295 |
| 综合油耗，WLTP | 升/100 公里 | 12,7-11,8 |
| 综合二氧化碳排放量，WLTP | gr /公里 | 288-268 |
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