进球3次 修订 成立…… 2012年奠基之时 “2016年开始客运” 是目标。 然后是2019年，现在 2023年目标
嗯，他会来吗？
如果他能来 那就很好 当然。 但首先， 斜视布尔萨 难以理解 交通部必须要。
事实上...
1991年 可行性研究开始 作为撰写新闻的记者，我们努力关注所有事态发展。 布尔萨的高速列车 它不会给未来带来希望。
截至今日 管理稳定性 即使提出，似乎也不太可能在 2030 年之前到来。 当你说这 政客朋友 他们反对，但 小企业指标 让我们引用：
2012公里长56年开始 布尔萨 - 耶尼谢希尔 全线16公里隧道施工不能超过10公里。 50公里 阿克登尼基-奥斯曼内利 14公里 隧道 它从未开始。
如果一切顺利 每天可以在隧道中前进 2 米 考虑到这一点，即使我们乐观地认为，它会上升到每天4米，但时间是不够的。
最近…
高达2023 布尔萨 - 耶尼谢希尔 我们也听到了可以开线的说法，但是 过山车 很明显，这样的线路不会达到预期。
射线 一个关键的方面 寻求外国信贷。
承包商 Kalyon建筑找到第一笔贷款 高成本 由于 金库 不同意。 前面，新 外国债权人 该组织 寻找 信用条件
他们之中有一些是：
移民安置行动计划、环境生物多样性、利益相关者参与、具有国际立法条件的土地征收补偿。 第 2942 号征收法 包括项目路线上的文化遗产，如何填补之间的空白 环境社会 效果。
很明显...
有了这些条件 没有外国信贷 为此，我们也愿意2030。
仍然是的
交通部长阿迪尔·卡拉伊斯马利奥卢 如果他尴尬 道歉 我们准备好了。
资源： Ahmet Emin Yılmaz /活动
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