特拉布宗机场去年为 58 万里拉进行了为期 200 天的维修，并为跑道裂缝进行了秘密招标，但再次关闭以进行紧急维护。 教授博士。 奥斯曼·贝克塔斯 (Osman Bektaş) 说：“多年来，黑海的海浪以这种方式淹没了机场的底部。 如果我背上戴了一顶帽子而不是一件长袍，也许我会信守诺言，而不会达到这一点。”
根据来自 SÖZCU 的 Yusuf Demir 的消息； 特拉布宗机场是土耳其最繁忙的机场之一，每年有 30 万架飞机在此起降，但今天已关闭航班。 所有航班都已取消。 航班被转移到Ordu-Giresun机场。
关闭的原因被解释为“灯光和一些缺陷”，但专家对此持怀疑态度。 国际机场因这种原因取消所有航班并完全关闭的情况并不少见。
据专家介绍，关闭的原因是跑道倒塌和裂缝。 已经持续多年的裂缝和倒塌在几年内开始呈现更严重的情况。
58 万里拉秘密投标给已知承包商
去年就裂缝和坍塌的扩散进行了秘密招标。 58 万里拉的维修招标特别邀请给了 AKP 政府最受欢迎的承包商之一 MAKYOL。 机场的维修整整花了 200 天。
修复完成，但裂缝仍在继续
当大家都说尤其是特拉布宗的人松了口气时，原来问题并没有解决。 因为裂缝在轨道上不断形成。 由于20月XNUMX日形成的裂缝，所有航班停飞，跑道关闭。 采取临时措施后，跑道重新开放。 当过去几天同样的问题再次出现时，交通运输部不得不决定将跑道完全关闭一天。
教授。 博士。 BEKTAŞ：黑海的波浪不断携带着黄金
地质工程师教授，曾在卡拉德尼兹技术大学担任讲师 45 年。 博士。 Osman Bektaş 密切关注所有细节。 教授博士。 Bektaş 说：“如果我头上戴一顶帽子而不是一件长袍，我就会信守诺言，而不会达到这一点。”
教授博士。 Osman Bektaş 的判断和评价如下：
- 跑道所在的区域实际上具有很强的玄武岩结构，但并不是在一个均匀的层中。 以岭坑、岭坑的形式。坑区充满红色软土和粘土，随着时间的推移会坍塌。
- 然而，黑海每年上升 3 毫米，猛烈的海浪不断地雕刻着机场的下部，尤其是在冬天。 悬挂在顶部的材料在重力作用下也向下滑动，因此对跑道有磨损和侵蚀。 多年来，波浪使机场的底部像这样，花边。
- 地质结构的问题甚至可以从环境中用肉眼看到。 在跑道旁边的斜坡上的空地上，地面的行为已经清晰可见。 地板在流动。 因此，这种情况不可能不发生在轨道下。
- 在机场旁边的酒店，放置了马刺以防止海岸侵蚀，但这里没有采取任何预防措施。 挡土墙已绘制但不足。
- 机场所在的地区在地质方面非常活跃。 由红粘土制成的地面。 它适用于坐式和地板滑动。
- 我们表达了这些保留意见，然后他们试图采取一些措施，但还不够。
- 趁着大流行，他们花了58万里拉。 他们所做的是一种姑息性的解决方案。 带有波纹的变形结构（折叠形式的塌陷）已被移除。 他们刮掉了跑道上的沥青和混凝土，浇上了新的沥青和混凝土。 但底部有一块适合坐倒的地面。 一旦这个地板没有被加固，无论你在上面做什么。 事实上，这些事件重复了 3-4 次。
- 今年又形成了同样的波纹结构。 航班已取消。 同样的事件将在未来重演。
- 最后，跑道今天再次关闭。 所做的解释称为照明和一些缺陷。 这不可信。
- 永远不会解释问题是什么或要做什么。 在这里，人的生命处于危险之中。每天都有数百人使用它。 土耳其每天都在进行秘密工作。 但我们作为科学家有责任警告社会。
- 首先，应该进行地球物理研究。 因此，应进行地面加固。
“政治走在科学的前面”
- 1957年机场建成时，进行了地面勘察等工作。 有一条跑道是通过在其上浇筑混凝土而准备的，无需太多施工。 当时就满足了这个需求，没有任何问题。 然而，随着时间的推移，密度增加，飞机增长，随着飞机起飞和降落，地面开始沉降。
- 我已经说了三年了。 但科学落后于政治。 所做的工作是保密的，为什么要保密？ 我要暴露我的生活，我要从这里坐飞机去伊斯坦布尔，我要怎么走。 真的有问题吗？ 飞机起飞和降落时会不会有问题？ 他们能保证明天没有问题吗？
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