奥迪推出了概念模型奥迪 Grandsphere，它将在 IAA 2021 上展出。 5,35米长的大球体以其四级自动驾驶能力开启了出行自由的新维度：在这种模式下，内部变成了没有方向盘、踏板或屏幕的广阔体验空间。 因此，为驾驶员和乘客创造了最大的空间，以访问集成了奥迪盛景的数字生态系统的所有功能。
奥迪推出了奥迪 Grandsphere，这是三个“Sphere-Sphere”概念模型中的第二个，它将在 IAA 2021 上展出。 奥迪 Grandsphere 反映了奥迪将在其未来车型中使用的技术和设计特征，揭示了该品牌对其在技术转型和整体移动性方面所能提供的服务的主张。
今年 2022 月，奥迪推出了 Skysphere，它可以转变为具有可变轴距的自动驾驶跑车，目标是在 XNUMX 年推出其第三款车型，继第二个概念奥迪 Grandsphere：奥迪城市领域……
这种隐藏式方向盘和踏板的奥迪新概念将传统的以驾驶员为导向的驾驶舱和乘客舱转变为宽敞的轿车，并为所有乘客提供了新的自由空间。 奥迪grandsphere不仅让驾驶者从驾驶职责中解脱出来，也让车内的每个人都能以不同的体验体验这种自由； 它提供了一个有多种交流、休息或工作选择的空间。 Audi Grandsphere 正在从汽车转变为真正的“体验设备”。
随着奥迪将其他数字服务与自己的服务相结合，可能性几乎是无穷无尽的：从规划风景最美的路线到详细介绍路线上的餐厅或住宿选择。 车辆还承担日常任务以及驾驶。 奥迪 Grandsphere 接收有关路线上可用目的地的信息，并在必要时执行停车和充电等任务。
奥迪成功地整合了音乐和视频提供商，就像以前在信息娱乐技术方面一样，奥迪的目标是在其新概念模型中提供个性化的选择，例如未来的音乐会、文化活动和体育组织。
未来的三种优质旅行选择
奥迪天空球体、奥迪大球体和奥迪城市球体，四个 halkalı 该品牌使用三款概念车来展示其先进的高端愿景。 在此过程中，奥迪创造的车辆体验远不止是在汽车上花费时间从 A 点到达 B 点。 这些概念车的内饰采用全新设计，将乘客舱视为车辆的中心，不会让乘客体验依赖于技术要求。 新设计体现在可变的内饰布局、隐藏的控制装置和客舱的全面扩展中，将它们与新的服务产品联系起来。
由内而外的设计越来越重要
奥迪天球、大球和城市球概念名称中的“球-球”一词是一种设计参考：最重要的元素始终是内部。 在新一代汽车中，驱动系统和操控性等功能现已被设计功能所取代。 其设计的出发点是内部，即乘客在旅行中所体验的体验范围。 需求和欲望塑造了空间、建筑和功能。 在内饰之后，设备、轮廓和比例的设计使汽车成为具有技术特征的完整艺术品。
空间、形式、功能
在奥迪盛大空间中，车门是反向的； B列不存在。 当您进入车辆时，整个内部世界就会打开。 奥迪 Grandsphere 向乘客敞开大门，以自己的屏幕显示和环境光迎接他们。 它会自动检测驾驶员和前排乘客，并自动调整许多个人舒适功能，例如气候控制和座椅位置。 同时，信息娱乐系统访问和维护乘客最近使用的服务。 例如，在乘客舱中，乘客在上车前在平板电脑上观看的视频会自动在奥迪大空间的“屏幕表面”上播放。 在司机端，乘客在登机前阅读的新闻会被“投影面”自动接收并显示出来。
在内部，装饰面上的线条和功能元素醒目地水平放置。 没有方向盘、踏板和传统仪表盘，营造出宽敞的内部空间。
大玻璃表面、大挡风玻璃和透明车顶也强调了这种感觉。 这同样适用于侧窗的特殊几何形状。 侧窗的上半部分有明显的角度，最宽的部分位于视线水平上方，这是奥迪首次在 AI:CON 概念车上使用的功能，并于 2017 年首次展示，现在进入批量生产。
舒适度的变化是根本性的：传统轿车的后排座椅现在移到了前排。 因为不再需要依赖驱动功能和控制。 此外，在 4 级驾驶中，由于方向盘和踏板被隐藏，驾驶室的前部变成了一个大而空旷的空间，可提供最大的机动性。
在 2+2 座的奥迪 Grandsphere 中，当两个独立的前排座椅一直向后推时，内部空间看起来更加宽敞。 对于后面的两个人，一个带有环绕两侧的扶手的长凳被集成在一起。
两个带有一体式安全带的前排座椅的座椅表面和靠背设计有不同的视觉效果。 靠背有不显眼的弯曲，以便在转弯时提供支撑。 可能的座椅位置针对每种用途进行了优化：直立位置允许驾驶员以最符合人体工程学的姿势驾驶，4 级自主使用除外； 40度倾斜位置让乘客放松，轻松享受信息娱乐系统； 最后，60 度的位置允许一个完美的休息位置。 头枕可以向前倾斜 15 度。 前排座椅之间有一个内置冷却器。
无连接，无屏幕
当在奥迪 Grandsphere 中启用自动驾驶时，仪表和其他显示会消失。 相反，出现了由优质材料制成的区域。 奥迪 Grandsphere 没有使用皮革，侧饰、座套和室内装潢均由可持续和再生木材、羊毛、合成纺织品和金属制成。
当汽车通过手指触动时，内部变得不同：根据驾驶情况，屏幕会出现，要么分散在整个内部，要么分为驾驶员和前排乘客的部分。 旅行时所需的所有信息都以高分辨率和完全可读的方式显示在屏幕上。
或者，投影表面可用作信息娱乐内容的 CinemaScope 屏幕或自动驾驶模式下的视频会议屏幕。 此外，投影面下方集成了一个感应条，可在需要时在音乐或导航内容之间快速切换。 在该区域显示车辆中所有活动的功能和应用程序，不同菜单的图标闪烁。
在奥迪 Grandsphere 中，一个特殊且高度创新的控制元件也位于内饰中的车门开口旁边：MMI 非接触式响应。 当驾驶员处于活动状态并控制车辆时，该控制元件可以通过触觉选择各种功能菜单。
如果驾驶员在 4 级驾驶过程中倾斜座椅，则不必放弃所有这些舒适元素。 这就是眼动追踪和运动控制的结合发挥作用的地方。 一旦控制单元被激活，一个指向眼睛的传感器就会检测到视线，并且在不接触任何东西的情况下做出类似的手部动作就足够了，就像他用手控制一样。
控制面板甚至集成到车门的扶手中。 因此，多亏了光学显示器，乘客总是可以看到隐形触摸板。 同时，左右车门的扶手上都有VR眼镜，可以搭配信息娱乐选项使用。
动态整体外观设计
长 5,35 m、宽 2 m、高 1,39 m，奥迪 Grandsphere 是具有这些尺寸的豪华轿车之一。 轴距为 3,19 m，甚至超过了当前奥迪 A8 的长版。 无论如何，奥迪 Grandsphere 乍一看更像是一辆四门 GT，而不是传统轿车。
奥迪满足电动汽车的标志性要求：短悬垂、平坦的发动机罩和向前突出的挡风玻璃，以提供充足的内部空间。 相比之下，与许多电动汽车不同的是，它完全没有未来感，而是强调传统细节。 作为 GT 最显着特征之一的发动机舱般的长线条被拉到发动机罩顶部的底盘侧面。 这条线穿过机舱并沿着后挡泥板在相同的高度继续。
第二条水平线从引擎盖的下边缘出现，贯穿整个机舱的侧窗下方。 这条线将车门表面分为水平方向的肩部，并在肩部下方分为凸形门槛板区域。 作为奥迪经典的挡泥板，外观柔软但引人注目。 大 C 柱后面的细长尾部暗示了其传统的空气动力学设计，而车顶线的动态弯曲弧线则展现了作为奥迪 Sportback 传统一部分的大球体。
奥迪 Grandsphere 概念车的 23 英寸车轮引用了 1990 年代的标志，奥迪 Avus。 同时，六双辐轮毂以其轻巧的结构和稳定性让人想起赛车运动和包豪斯的传统。
可见技术——光
车辆前部以扁平六边形形式对 Singleframe 进行了创新诠释，这定义了奥迪的外观。 驾驶时从上方照亮透明涂层后面的内表面，提供三维视觉效果。
单框顶部的大灯单元看起来很窄，就像聚焦的眼睛。 照明单元参考了四个环的品牌标志：一个新的无缝数字光签名出现了，设计得像一个瞳孔，类似于两个环交叉形成的形状。 类似的图形也出现在背光单元上。
推进和充电
奥迪 Grandsphere 的技术基于称为 Premium Platform Electric 或 PPD 的平台，专为全电动推进系统而设计。 Grandspher PPD 的核心是一个内置于车轴之间的电池，可提供约 120 kWh 的能量。
这种布局还实现了成功的基本设计比例、较长的内部空间，因此两排座椅都有充足的腿部空间。 此外，与电动汽车一样，没有变速箱和轴隧道，增加了空间舒适度。
奥迪 Grandsphere 并没有放弃该品牌标志性的 quattro 驱动系统。 这款概念车在前后轴上安装了独立的电动机，使用电子协调来提供全轮驱动，并在驾驶动态和能源效率之间取得平衡。 奥迪 Grandsphere 概念的两台电动机提供 530 kW 的总功率和 960 牛顿米的扭矩。
快速充电，高续航
推进系统的核心是 800 伏充电技术。 这项技术曾用于奥迪 e-tron GT，可让电池在快速充电站的短时间内充电至 270 kW。
奥迪 Grandsphere 充电需要 300 分钟，充电时间几乎与传统发动机汽车加油所需的时间相同，可行驶 10 多公里。 在不到 25 分钟的时间里，一块 120 千瓦时的电池可以充电 5% 到 80%。
奥迪 Grandsphere 的续航里程可达 750 多公里，具体取决于所选的驱动系统和功率输出。
就动态品质而言，奥迪 Grandsphere 确实优于其内燃机竞争对手：它从 0-100 公里/小时加速仅需 4 秒多一点。
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