在梅赛德斯-EQ 品牌的豪华轿车推出几个月后，EQS 是下一款基于电动架构的电动汽车专用车型，在 2021 年 IAA MOBILITY 展会上推出。 这款运动型高端轿车以更紧凑的形式提供 EQS 的所有核心功能。 首先，新的 EQE 具有 292 HP (215 kW) 的功率。 情商350 （根据 WLTP 的能耗：19,3-15,7 kWh/100 km；CO2 排放量：0 g/km）版本。 还计划为新的 EQE 提供约 500 kW 的性能版本。 新款EQE将在位于不来梅的梅赛德斯-奔驰工厂为全球市场生产，而在北京的德中合资企业BBAC将为中国国内市场生产。
与 EQS 相比，EQE 具有更符合空气动力学的姿态，轴距略短，前后悬更短，肩部更凹。 感官纯度体现在光滑光滑的表面和无缝过渡。 悬垂和机头设计保持较短，锋利的后扰流板加强了后部对动力的重视。 与挡泥板一样，19 至 21 英寸的轮毂与肌肉发达的肩线一起赋予 EQE 运动特性。
在尺寸上（长/宽/高：4946/1961/1512毫米），EQE与CLS类似。 与CLS一样，新车型有一个固定的后窗和一个尾门。 例如; 内部尺寸，无论是前肩空间（加 27 毫米）还是内部长度（加 80 毫米），都超过了当今 E 级（213 车型系列）的尺寸。
卓越的室内设计和增强的易用性
通过可选的 MBUX Hyperscreen，仪表板变成了一个大屏幕。 此应用程序决定了整个驾驶舱和内部的美感。 高分辨率显示器在单个玻璃面板下无缝融合。 MBUX内容的高分辨率图形带来独特的视觉盛宴。
前排乘客的 12,3 英寸 OLED 屏幕为乘客提供了自己的显示和控制区域。 该屏幕允许欧洲的乘客在旅途中观看动态内容，例如视频、电视或互联网。 梅赛德斯-EQ 在这一点上使用基于摄像头的智能阻塞逻辑：如果摄像头检测到驾驶员正在看乘客的屏幕，它会自动将某些内容的屏幕调暗。
空气管道胶带在顶部的整个车辆宽度上很薄。 这种架构与MBUX Hyperscreen的显示架构一起构成了驾驶舱的架构。 侧面的通风格栅采用涡轮设计。 机械屏、数码屏和玻璃屏的和谐结合，营造出独特的视觉盛宴和体验。
最近在 EQS 上推出的新一代 MBUX 也在 EQE 中使用它。 自适应软件为用户提供了调整控制和显示概念的能力，而众多信息娱乐、舒适和车辆功能则提供个性化建议。 通过零层设计，用户无需浏览子菜单或发出语音命令。 最重要的应用程序始终在驾驶员的视野中，根据情况和上下文，将 EQE 驾驶员从额外的处理步骤中解放出来。
高效的驱动系统
新 EQE 的首个 292 马力（215 千瓦） 情商350 并计划与该车辆的第二个版本一起上市销售。 不同的版本将遵循这个二人组。 所有 EQE 版本的后轴上都有一个电动动力系统 (eATS)。 稍后推出的 4MATIC 版本在前桥上也配备了 eATS。 在两个示例中，电动机均由连续驱动的同步电动机 (PSM) 组成。 使用 PSM，交流电机的转子装有永磁体，因此不需要供电。 这种技术带来了诸如高功率密度、高效率和高功率恒定性等优点。 后桥上的电机采用六相设计，每相三相和两个绕组，可提供高发电量。
EQE 配备了由 10 个模块组成的 90 kWh 锂离子电池。 内部开发的创新电池管理软件允许无线更新 (OTA)。 这样，EQE 的能源管理在其整个生命周期中始终保持最新状态。
在电池中电池化学的可持续性方面已经迈出了重要的一步。 优化后的活性材料由比例为 8:1:1 的镍、钴和锰组成。 这将钴含量降低到低于 10%。 可回收生产的持续优化构成了梅赛德斯-奔驰整体电池战略的一部分。
EQE 使单踏板驾驶成为可能
EQE 可在不损失动力的情况下提供令人印象深刻的加速和高性能水平。 该系统还包括先进的热概念和能量回收解决方案。 在该解决方案中，高压电池通过在滑行或制动期间将机械旋转运动转换为电能来充电。 驾驶员可以通过方向盘后面的换档拨片来调节三个阶段（D+、D、D-）的减速强度以及滑行功能。 除此之外，还有DAuto模式。
使用 ECO Assist 调节减速强度。 此外，制动能量回收系统还应用于行驶方向上的车辆，例如在红绿灯处。 为此，驾驶员无需踩下制动踏板。 换句话说，应用了单个踏板驱动。
智能电动导航基于多种因素规划最快、最方便的路线，包括充电站，并动态响应，例如交通拥堵或驾驶方式的变化。 此外，MBUX信息娱乐系统可视化当前电池容量是否足以在不充电的情况下返回起点。
具有高噪音和振动舒适度的增强声音体验
作为传统制造的带尾门的轿车，EQE 提供了高水平的 NVH 舒适度（噪音、振动、刚性）。 电动传动系统 (eATS) 磁铁放置在转子内，针对 NVH（也称为“Sheet Cut”）进行了优化。 此外，eATS 的每个点都有一个特殊的泡沫垫作为 NVH 覆盖。 逆变器盖采用三明治结构。 eATS 与车身由两层带有弹性轴承的层隔开。
高效的弹簧/质量部件提供从挡风玻璃下方的横梁到行李箱地板的隔音效果。 声学泡沫广泛用于身体载体婚姻。
尽管如此，在 EQE 中驾驶可以成为一种声学体验。 带有 Burmester 环绕声系统的 EQE； 有两种音景，“Silver Waves”和“Live Streaming”。 “Silver Waves”是一种感性而干净的声音。 针对电动汽车爱好者，“直播”提供了一种水晶般的、合成的但人性化的温暖。 可以选择或关闭这些作为中央显示屏上的音频体验。 另一个声音主题可以通过“Roaring Blow”的无线更新激活。 这种声音响亮而外向，让人联想到强大的机器。
空气悬架和后桥转向作为选项
New EQE 的悬架采用四连杆前悬架和多连杆后悬架，在设计上与 New S-Class 相似。 EQE 还可以选装带 ADS+ 自适应阻尼系统的 AIRMATIC 空气悬架。 通过后桥转向（可选），EQE 就像城市中的紧凑型汽车一样机动。 后桥转向角达到10度。 后桥转向，转弯半径从12,5米减少到10,7米。
可以通过无线技术 (OTA) 激活新的车辆功能。 从销售开始； 额外的声音体验“咆哮的打击”，两种针对年轻司机和服务人员的特殊驾驶模式，迷你游戏，口音模式以及具有投影功能的DIGITAL LIGHT个性化。 在高亮模式下，车辆显示自身及其设备特性。 这是由“嘿梅赛德斯”语音助手激活的。 除了“数字雨”灯光动画外，数字灯光定制还有“品牌世界”等“带我回家”动画。 虽然 OTA 功能可在 Mercedes me 商店中使用，但未来也将添加新产品到产品系列中。
在广泛的充电网络上安全充电
借助新的 Mercedes me Charge Plug & Charge 功能，EQE 可以在 Plug & Charge 充电点轻松充电。 插入充电线后自动开始充电，无需客户验证。 车辆和充电站通过充电电缆进行通信。
此外，Mercedes me Charge 客户继续受益于具有自动支付功能的集成支付功能。 客户选择一次他喜欢的付款方式。 之后，每个充电过程都会自动进行。
Mercedes me Charge 是全球最大的充电网络之一。 目前，欧洲有超过 200.000 个交流和直流充电点，在 31 个国家/地区有超过 530.000 个。 通过原产地证书，梅赛德斯-奔驰保证为 Mercedes me Charge 充电提供的能源来自可再生能源。
先进的被动和主动安全
整体安全原则始终有效，尤其是与碰撞安全平台无关。 与所有其他梅赛德斯-奔驰车型一样，EQE 配备了坚固的乘客舱、特殊的变形区和带有 PRE-SAFE 的现代安全系统。
全电动架构为安全概念开辟了新的设计可能性。 例如; 将电池放置在车身下方的碰撞安全区域只是这些可能性之一。 此外，由于没有引擎，可以更好地模拟正面碰撞中的行为。 车辆在不同架空情况下的性能； 除了标准的碰撞测试外，它还在车辆安全技术中心 (TFS) 进行了测试和批准。
新一代驾驶员辅助系统包括众多驾驶员辅助功能。 其中之一; ATTENTION ASSIST 的附加微睡眠警报（带有 MBUX Hyperscreen）。 驾驶员显示屏中的摄像头分析驾驶员的眼睑运动。 驾驶员显示屏中的帮助显示屏以清晰的全屏视图显示驾驶辅助系统。
Markus Schäfer，戴姆勒股份公司董事会成员兼梅赛德斯-奔驰汽车首席运营官； “继 EQS 之后，EQE 是我们专用于豪华和高档电动汽车的新平台的第二款车型。 这种创新速度展示了可扩展架构的优势。 借助新的 EQE，我们将能够向更广泛的买家提供电动旗舰 EQS 的先进技术。 我们的生产灵活性通过 EQE 达到了新的高度。 在生产不同版本的不来梅工厂，还有四款车型仍在生产中。” 说过。
Britta Seeger，戴姆勒股份公司和梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员，负责梅赛德斯-奔驰汽车营销和销售 如果; “2021 年是我们迈向电气化的非常重要的一年。 通过 EQA、EQS、EQB 和现在的 EQE，梅赛德斯-奔驰推出了四款全电动乘用车。 EQE 凭借其动态驾驶体验和全面的互联服务，完美契合新一代客户的愿望。 我们将创新和感性与可持续性相结合。 我们通过“绿色充电”为减少二氧化碳排放量做出积极贡献。 我们还提供许多让日常生活更轻松的智能功能。 这包括即插即用。 例如，在 EQE 收费后，无需进行身份验证等额外流程即可进行收费。” 说过。
戴姆勒集团设计总监 Gorden Wagener 如果; “梅赛德斯 EQE 是未来的多功能电动豪华轿车。 “One-Bow-Signature”设计营造出极其流线型和未来感的外观，营造出流畅的设计线条和轮廓。 所有这些都使汽车更时尚、更非凡，并为梅赛德斯-EQ 品牌定义了更高的奢华水平。” 说过。
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