传奇SUV的全电动版：梅赛德斯Concept EQG

通过Concept EQG，梅赛德斯-奔驰展示了接近量产的越野标志的全电动版本。 该概念车通过将 G 级车令人印象深刻的外观与梅赛德斯-奔驰全电动车型的典型设计细节相结合，创造出对比鲜明的构图。 始终树立最高标准，G 系列的越野能力不仅开创了电动汽车时代，在某些领域甚至更进一步。 Concept EQG 展示了电池电动梅赛德斯-奔驰 G 级轿车的功能。

在 2018 年 3,5 月在底特律举行的当前梅赛德斯-奔驰 G-Class 全球发布会上，好莱坞演员、热情的“G-Class”粉丝阿诺德施瓦辛格向时任戴姆勒股份公司董事长迪特尔·蔡澈（Dieter Zetsche）请教。 这在当时对很多人来说都是意料之外的要求。 所有即将推出的车型系列的电气化过程也将包括 G-Class。 不到 XNUMX 年之后，梅赛德斯-奔驰兑现了这一承诺，并将 Concept EQG 展示为全电动 G 级轿车的接近量产版本。

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Markus Schäfer，戴姆勒股份公司董事会成员、梅赛德斯-奔驰汽车集团首席运营官； “在市场条件允许的情况下，梅赛德斯-奔驰将在 10 年内为全电动汽车做好准备。 通过从“电力优先”到“仅电力”的这一战略步骤，包括可持续生产和我们电池的二氧化碳中和生命周期，我们正在加速向零排放和软件驱动的未来转型。 我们希望通过非常特殊的产品激励我们的客户转向电动交通工具。 像 G-Class 这样的偶像出色地完成了这项任务。” 说过。

G-Class 作为图标

G-Class 的起源可以追溯到 1979 年。 40 多年来，“G”一直代表梅赛德斯-奔驰的豪华全地形车。 梅赛德斯-奔驰越野传奇的外观一直在更新，只有微小的变化。 尽管 2018 年是车型历史上最广泛的技术发展，但梅赛德斯-奔驰还是煞费苦心地改变了车型的设计，只是为了使其现代化。 这是有充分理由的。 因为曾经功能齐全的组件在这段时间变成了标志性的设计元素。 例如，独特的门把手和独特的关门声、坚固的外保护条、后门上裸露的备胎和醒目的前转向信号灯都是其中的一部分。

带有梅赛德斯-EQ 设计报价的经典 G 级设计语言

Concept EQG 忠实于模型的设计传统，乍一看被认为是 G 级。 这个接近量产的概念展示了 G-Class 的轮廓，包括标志性元素。 发光条使坚固的外部保护条在视觉上脱颖而出。 双车身颜色的边界线，上面是亮黑色，下面是亮铝，直接重叠在引擎盖上并延伸到前端，进一步强调了设计特色。

由于使用了典型的圆形大灯，Concept EQG 的前视图很熟悉。 与传统电动车型一样，这款全电动车型采用深黑色散热器格栅，而不是连续格栅。 在“黑色面板网格”上的照明下产生 3 维效果的“星星”脱颖而出。 “圆形方块”与其周围的蓝色形成视觉联系，这是梅赛德斯-EQ 车型的典型特征。 照亮“黑色面板”外围的灯带完善了侧镜盖上的白色发光圆圈和日间行车灯的光图形。

Concept EQG 配备了专门设计的 22 英寸抛光铝合金轮毂。 尾门没有经典的备胎罩，而是带有一个带白灯的可上锁盒子，其设计类似于 WallBox。 例如，这个盒子提供了将充电电缆存放在一个容易取用的地方的可能性。

Gorden Wagener，戴姆勒集团首席设计官； “我们正带着新的 EQG 走向未来。 这款车体现了高科技越野能力与电动交通的结合。 这辆车展示了我们为满足高期望和奢华而做出的努力。 对我们来说，最重要的是完全保留 G-Class 的 DNA，同时将其带入 EQ 时代。 它就像 G 级，但不同。 白色 LED 技术和车辆后部的 WallBox 等现代风格使其脱颖而出。” 说过。

外观设计的另一个亮点是有光泽的黑色车顶行李架。 其极简设计的关键元素是从上方看时会变得明显的“G”形。 车顶行李架前部集成的白色LED灯带是对投影仪的现代诠释，是挑战越野冒险必不可少的，彰显了Concept EQG在该领域的严肃性。 另一个红色 LED 灯带装饰在车顶行李架的后部。

“我们为迄今为止生产的 400.000 多个 'G's 感到自豪。” 从单词开始 梅赛德斯-奔驰 G GmbH 董事总经理兼梅赛德斯-奔驰 AG 越野产品部负责人 Emmerich Schiller 博士 “在其 40 多年的悠久历史中，G-Class 始终采用那个时代最现代的动力总成技术，从最初的自然吸气柴油机到当前顶级发动机选项 G 63 中的 AMG 4.0 升 V8 . 作为我们“纯电动”战略的一部分，这个越野传奇向电动的过渡只是合乎逻辑的下一步，是一个绝对引人入胜的项目。 我们的标志在各个方面都是并将继续保持‘比时间更强大’。”

配备全电动动力总成的纯种全地形车

Concept EQG 是一款“G”和纯种全地形车，不仅在设计方面，而且还得益于其内在价值。 车身位于坚固的梯形底盘上。 底盘设计，其刚性车轴专为前桥的独立悬架和后桥的电动动力系统而开发，提供适合 G 级车的先进越野能力。 凭借靠近车轮的四个可独立控制的电动机，该车辆可提供卓越的公路和越野驾驶特性。 与真正的越野车一样，Concept EQG 的越野变速箱有 2 个传动比，可自信地发挥其卓越的“G”越野能力。

凭借所有这些品质，G-Class 的全电动版本将在开发过程结束时证明自己，在格拉茨海拔 1445 米的 Schöckl 山传奇测试赛道上进行批量生产之前。 这条 60 公里长的赛道，坡度高达 5,6 度，一直被认为是越野车世界对人类和技术最重要的挑战之一。 电动 463 系列“G”将能够通过“Schöckl Approved”质量证书上路。 就像它的传统动力系统兄弟一样，它将在合适的地面上以高达 100% 的爬坡能力发光。

电动动力总成的设计优势也使其成为要求苛刻的越野驾驶的理想选择。 集成在梯形底盘中的电池降低了重心。 Concept EQG 等越野车和未来的越野车将提供卓越的牵引力和受控驾驶，因为电动机从出发的那一刻起就可提供最大扭矩。 这在陡坡和困难的地形条件下提供了显着的优势。