GTU拟开发高铁线路地震预警系统

由于在盖布泽技术大学与 AFAD 合作开展的项目范围内开发的系统，旨在降低风险。

旨在降低高铁地震预警系统的风险，该系统将在盖布泽技术大学（GTU）土木工程系与灾害和应急管理主席团合作开展的项目范围内开发（ AFAD）。

GTU教职员工协会。 博士。 Abdullah Can Zülfikar 表示，AFAD 支持的项目范围内的工作于 2019 年开始。

Zülfikar 表示，该项目计划在 2 年内完成，但由于 Kovid-19 爆发，他们暂停了一些工作，并表示他们的目标是在 5 年 2022 月以 XNUMX 人的团队完成该项目。

Zülfikar 表示，他们正在尝试根据该项目为高速列车线路开发预警系统，并将在该项目中使用 AFAD 的地震网络，Zülfikar 表示，除了 AFAD 的地震网络外，还将使用更强烈的地震设备。火车沿线需要。

“土耳其在灾难响应方面取得了很大进展”

Zülfikar 强调他们一直在研究 Kocaeli 地区最近的地震，他说：

“4,5级及以上的地震有6次。 使用从这些地震中获得的记录，我们能够检测到 p 波在前 3 秒内的到达并将其传输到相关地点。 就地震活动而言，我国有许多活动断层线。 一些火车线路也经过这些断层线。 在可能发生地震的情况下，我们需要通知高铁，因为根据这种地面运动，高铁要么减速，要么停在一定距离。 在国外，特别是在日本，这是自 1960 年代以来一直在火车上使用的系统。 后来在意大利、美国、中国台湾等地应用。 我们也不得不这样做。 我们会见了 AFAD 官员，准备了我们的项目，并被接受了。 根据 2015 年仙台项目的决定，到 2030 年，仙台计划的参与国必须建立这些预警系统。 土耳其在应对灾害方面进步很大，但现在仙台说的不是应对灾害，而是在灾害发生前降低风险。 降低风险的方法之一是早期预警系统。”

Zülfikar 解释说，该系统计划在 AFAD 上工作，并且 AFAD 被授权用于预警系统，Zülfikar 说：“数据将在几毫秒内立即交付。 在很多地震中，不光是高铁，其他线路的出轨也是很常见的。 需要开发这些系统来防止它们。” 说。

“火车必须停，风险必须降低”

副. 博士。 Zülfikar 强调他们目前处于算法开发阶段，并且在系统建立期间将使用典型的廉价加速度计设备，Zülfikar 说：

“这些设备需要广泛使用。 在故障线路经过的线路上，应更密集地使用加速度计装置。 也许它会每公里使用一次，但在远离利益的地方，它可以每5公里使用一次。 这些还需要根据地震波的速度进行定位。 我们目前只讨论高速列车线路，但该设备不仅可以用于这些线路，还可以用于关键设施。 此前，İGDAŞ 公司已将这些设备放置在其所有网络中。 目前，IGDAS 在伊斯坦布尔拥有 800 多台此类设备。 据我所知，这个世界存在于东京。 你有这么大的加速度计网络东京燃气。 然后它在我知道的伊斯坦布尔使用。 您需要在关键设施中安装如此廉价的加速度计网络，以便在毁灭性的地震波到来之前自动关闭，或者必须降低速度，列车停止并降低风险，如高速列车线路。 ”