Kanal伊斯坦布尔项目的目的、路线、尺寸和成本

博斯普鲁斯海峡是一条天然水道，最窄处为 43.000 m，每年约有 698 艘船只通过。 船舶运输吨位的增加、技术发展导致船舶尺寸的增加以及运载燃料和其他类似危险/有毒物质的船舶（油轮）数量的增加对伊斯坦布尔构成了巨大的压力和威胁。

在博斯普鲁斯海峡，有急转弯、强流，城市海上交通与过境船舶交通垂直相交，危及水路运输。 数十万居民居住在博斯普鲁斯海峡两岸。 白天，博斯普鲁斯海峡是数百万伊斯坦布尔人的商业、生活和交通场所。 就过往船舶交通带来的风险而言，博斯普鲁斯海峡每年都变得越来越危险。 100 年前每年 3-4 千艘船舶过境次数增加，今天已达到 45-50 万艘。由于实施单向交通组织以提高航行安全，博斯普鲁斯海峡的平均等待时间为大船大约是每一艘被困在货舱里的船 14,5。是小时。 等待期有时可能需要 3-4 天甚至一周，具体取决于船舶交通和天气状况，有时可能会发生事故或故障。

在此框架中，必须规划一条通往博斯普鲁斯海峡的替代过境走廊。 通过防止每天运送 500 万名乘客的城市线路与伊斯坦布尔运河发生 90 度垂直交叉导致的致命事故风险，将确保我们人民的安全旅行。 同时，将有可能增加海路在城市交通中的份额。

在这种情况下，伊斯坦布尔运河项目的目标是：

• 保护博斯普鲁斯海峡的历史和文化结构并提高其安全性，
• 减轻主要由博斯普鲁斯海峡海上交通造成的负担并提高博斯普鲁斯海峡的安全
• 确保博斯普鲁斯海峡的交通安全，
• 确保航行安全，
• 打造国际海上新航道
• 考虑到可能发生的伊斯坦布尔地震，建立基于水平建筑的现代抗震住宅区。

海峡伊斯坦布尔路线

为了确定伊斯坦布尔运河项目的路线，研究了 5 条不同的替代走廊。 研究了替代路线的环境影响及其对地表水和土壤资源、地下水资源、交通网络、文化和自然资产的影响。 此外，还比较了建造成本和时间。

对走廊进行了比较，并使用了沿 Küçükçekmece 湖 - Sazlıdere 大坝 - Terkos 以东的路线，使用了一种类型的横截面，允许长度为 275 米、最大吃水深度为 17 米、平均吃水深度为 145.000 米的油轮通过XNUMX吨，被确定为从伊斯坦布尔运河航行世界海洋的最大概念船。被确定为最合适的走廊。

项目地点

在伊斯坦布尔运河项目范围内，Küçükçekmece 湖-Sazlıdere 大坝-Terkos East 之后的海峡走廊约 6.149 m 位于伊斯坦布尔省 Küçükçekmece 区边界内，其中约 3.189 m 位于伊斯坦布尔 Avcılar 区边界内省，大约 6.061 m. 它的一部分在伊斯坦布尔省的边界内，Başakşehir 区，其余的大约 27.383 m 位于伊斯坦布尔省的 Arnavutköy 区的边界内。

Kanal伊斯坦布尔项目的截面和尺寸

航道长约45公里，底宽至少275米，深度20,75米。 可以通过考虑区域发展和预测来改进项目维度，这些发展和预测将有利于我国的地缘政治和战略优势、社会经济、就业和安全，并使我国实现 2040 年和 2071 年的目标。

伊斯坦布尔运河总成本

运河建设成本 75亿 TL。 该项目是为了保护伊斯坦布尔的历史肌理，为了伊斯坦布尔居民的安全和保障，为了我们国家的利益。 这太有价值了，无法用货币来衡量。 实施后我们将实现的国际贸易量和我国战略重要性的增加不能用货币来衡量。