尽管需求不断增加的铁路货运领域的运力问题日益严重，但物流专家认为，该行业的私营公司并未获得平等的竞争条件。据称，TCDD指定一家公司为其代理机构造成铁路不公平竞争。

海上运输的集装箱危机以及大流行增加了货运对铁路的需求。转向铁路运输的公司无法克服由于基础设施缺陷和TCDD授权单一公司作为代理运营商而出现的问题。物流行业官员辩称，TCDD 指定了一家公司作为其代理，这导致了该行业的不公平竞争。

Pacific Eurasia 是 TCDD 指定为官方运营商的公司，以开展从土耳其到中国的第一次火车出口航程而闻名。 Pacific Eurasia 是物流行业的新参与者之一，于 2019 年在商人法提赫·埃尔多安 (Fatih Erdoğan) 的管理下成立。

据业内人士介绍，TCDD优先提供设备供应，同时给这个机构提供各种折扣，也就是它的代理机构。

物流：安装不受关税障碍

根据 Dünya 报 Aysel Yücel 的消息 当局声称该公司在向东方国家的运输方面得到支持，并且对其他物流商在自由竞争条件下提供服务施加了非关税壁垒。物流人表示，“TCDD在确定代理时没有邀请物流行业的代表。他没有告诉我们他会确定唯一的授权机构。突然之间，我们遇到了这样的事情。当我们询问此事时，TCDD 官员说，“这家公司已向我们承诺了 1 万吨的运费”。 “如果我给同样的保证，你会给我这个服务吗？” 我们问。 “不，我会等它们到期，”他说。因此，TCDD 需要创造一个我们可以在平等竞争条件下开展业务的环境。铁路完全竞争条件尚不成立。土耳其有一些专业公司非常了解这项业务。应该给予他们同样的权利。当我们要价时，TCDD 给出高价。要么他们不给货车，要么他们经常说“去我们的代理商那里拿货”。该部门期望透明度。该行业希望创造一个平等的竞争环境，”他声称。 TCDD 和太平洋欧亚大陆的官员，我们向他们传达了这些主张，他们没有回答世界的问题。

寻求合作的公司

根据DÜNYA获得的信息，有近30家企业开始联合研究。

这些几乎都是后勤人员的公司已经将一个可以保证运输到TCDD并在该领域进行投资的组织提上日程。

铁路最重要的问题之一是未能为私营部门投资铺平道路，以应对日益增加的容量问题。当局表示，“纸上谈兵，但不鼓励企业投资，基础设施不发达，机车铁路基础设施不足。通过消除铁路上的障碍，土耳其有可能实现其增长和出口目标。”

土耳其铁路在货运中的份额约为1%，根据欧洲2019年的统计数据，这一比例为17,6。在一些欧洲国家，这个比率高达 25%。土耳其以 1% 的比率远远落后于欧洲，行业官员认为，铁路货运的份额应该通过新的投资和法规增加到至少 10%。为此，强调有关国家机构应为投资者铺路。

从未发生过的免费比赛

2012年，铁路自由化首先被提上议事日程，不仅本地人，外国公司也开始制定投资计划。当世界巨头公司宣布他们在土耳其的货车生产计划时，新的参与者进入了土耳其的行业。该法律于 24 年 2013 月 XNUMX 日颁布，TCDD 根据土耳其铁路运输自由化法重组为铁路基础设施运营商。与列车运行相关的 TCDD 单位被分离，TCDD Taşımacılık AŞ 成立。然而，部门代表认为，由于立法不完整和基础设施故障，自由化进程未能充分发挥作用，也没有为公司提供平等的竞争环境。

甚至 7 年的 WAGON 投资！

自由化进程未能达到预期目标，导致目前的投资计划暂停。据当局称，大约 7 年来，私营部门没有进行过一次货车投资。然而，许多土耳其物流行业在该法律首次出台时宣布，他们将投资数百辆货车。除了货车投资，许多公司也在计划机车投资。然而，尽管有法律规定，目前只有 TCDD Tasimacilik AS 和去年作为官方运营商引入的 Pacific Eurasia 拥有机车。因此，物流商和实业家都只能使用这两家公司的机车运输他们的货物。

私营部门希望充分解放投资

DEEK物流商业委员会主席Turgut Erkeskin： 多式联运在我国所有运输方式中的重要性和份额日益增加。我们观察到，许多私营部门物流公司都参与了多式联运，直到昨天，这也是少数公司感兴趣的领域，他们进行了大量投资并建立了码头。然而，我们私营部门的几乎所有运输和投资都是针对欧洲的。由于 TCDD 的特殊应用，只有一家公司被指定为授权运输到土耳其东部国家。其他公司几乎不可能参与这些生产线，尤其是在伊朗和中国。不幸的是，许多在欧洲航线上取得成功的土耳其物流公司的能力和经验无法在该地区进行评估。此外，我们没有看到在使用 TCDD 特殊协议的中国发货中的服务非常稳定。 TCDD 应建立一种机制，使不同的私营部门公司能够在这条需求非常高的路线上平等竞争。这已经是自由化的目标。

基础设施不适合运输

铁路运输协会 (DTD) 主席 Ercan Güleç： “铁路存在严重的基础设施问题，不仅是国际运输，还有国内线路。如今，土耳其无法向港口出口其出口货物，尤其是矿山和熟料等附加值低的产品，因为运力不足。最近，采矿活动有所增加，但 TCDD 没有能力将国内工业家的货物卸载到港口，更不用说过境负载了。土耳其机车严重短缺。但私营部门不投资。我们一直强调这一点。这个领域有两种类型的公司。第一种是那些使用 TCDD 的资源在铁路上运输货物的人。他们使用 TCDD 的货车和机车。第二个也尝试投资，经营自己的机车。这些被称为铁路列车运营商。土耳其有一家从事铁路运营的公司。没有其他的出来。 TCDD 不会阻止这一点。原因是土耳其的铁路基础设施不适合经济运输。山坡陡峭，弯道狭窄。这大大降低了机车的牵引力。因此，应投资铁路货运基础设施，如客运。出于这个原因，将在该领域投资的参与者应该向他们的客户索要高价。但是他们也不能具有竞争力。为了让私营部门投资铁路，必须提高基础设施的效率并实施自由市场规则。在对现有基础设施进行必要的纠正之前，国家应支持所有列车运营商，不按照自由市场规则对基础设施造成的经济损失进行公私区分。否则，没有人会投资。土耳其需要数百个机车投资。如果土耳其要成为国际物流中心，就应该鼓励私营部门进入铁路。”

私营部门伙伴关系发展 TCDD

DTD 董事会成员/Gaziport 董事会主席 İbrahim Öz： “工业家对土中铁路铁路进出口的需求有所增加。我们作为Gaziport，想通过火车出口到铁路，但这条线上的大部分运输都由一家公司完成。该公司还直接在伊斯坦布尔装货。他们还说这个月的预订已满。因此，应该增加这一行的公司数量。我们作为DTD，随时准备为投资者提供各种支持。但是，在这一点上，国家应该支持将投资铁路的公司。政府应该为投资者铺路。土耳其现在急需100台电力机车。因为在未来一段时间内，80% 的线路将实现电气化。 TCDD AŞ 成立，但不参与私营部门。例如，如果私营部门拥有 TCDD AŞ 25% 的股份，我们就可以在这方面更快地推进。 DTD 成员中没有人投资一辆旅行车 6-7 年！有很多工作，很多需求。然而，私营部门不投资，因为它看不到前进的道路。此时，国家应该启动激励机制。可以向铁路投资者提供长期低息贷款便利。如果我们不能像土耳其那样发展铁路，那么跻身前十大经济体将是一个梦想。你无法以高运费竞争，也无法销售商品。”

铁路份额应提高到10%

Ekol Logistics 全球货运部总经理 Mehmet Özal： “土耳其大约 1% 的货运，无论是按价值还是按数量计算，都是通过铁路完成的。与 G20 国家的铁路运输统计数据相比，这一比率相当低。根据欧洲 2019 年的统计，这个比率是 17,6。在一些欧洲国家，这一比例高达 25%。土耳其的基础设施投资主要用于客运。货运基础设施不满足土耳其的需求，土耳其奉行成为国际物流中心的战略，希望增加出口。随着新的投资和法规的出台，铁路货运的份额应至少增加到 10%。为了让土耳其在国际铁路市场上获得更大的份额，应该为铁路运输提供一个自由、公平和可持续的竞争环境。通过制定需求规划，客运和货运铁路终点站应达到足够的水平并实现现代化。在目前的实践中，听说在TCDD向私营公司提供的服务和设备的分配中，有时不能满足要求，或者在服务质量上存在不规范的做法。在不久的将来，当新的多式联运运营商公司的成立处于筹备阶段并且私营部门可以在铁路上进行更多投资时，必须迅速消除中断，以便该国成为该国的商业和物流中心。地区。”

40年不支持铁路货运

Reysaş 董事会主席 Durmuş Döven： “土耳其的增长和实现其出口目标取决于铁路。然而，每个人都担心铁路。在管理和基础设施方面存在很大问题。机车和设备数量不足。去中国的火车只有一趟。它的容量也不足。此外，价格也在不断上涨。铁路穿过公路。也就是说，有人想投资，但也得不到支持。有一种冷漠。我们期待我们的交通和基础设施部在这方面取得同样的成功，该部在航空、通信、客运、公路和高速公路方面取得了成功。奥斯曼帝国的第一笔投资是在铁路上进行的。民国时期最大的投资是在铁路上。然而，在过去的 40 年里，货运没有得到任何支持和重视。”

该行业的前 10 大期望：

让铁路真正完全自由化。
应向所有私营部门代表在交通投资方面提供平等机会。
应鼓励私营部门投资。
解决了基础设施问题，提高了运营效率。
改进 BTK 线的功能。 BTK-梅尔辛、伊兹密尔、科塞科伊、 Halkalı, Çerkezköy让 Kapıkule 连接加速。
首先，Kapıkule，铁路海关应该切换到 7/24 工作系统。
让Yavuz Sultan Selim大桥上的铁路线和连接尽快投入运营。
实现港口和有组织的工业区的铁路连接。
货运线路的进出港要成倍增加，航次要加快。
发展万湖过境能力和时长。

铁路单一运营商的自由竞争：近30家公司采取行动