空客在德国和法国建立零排放开发中心

空中客车公司决定通过在其位于不来梅（德国）和南特（法国）的工厂建立零排放开发中心 (ZEDC) 来加强其在金属氢罐方面的工作。

ZEDC 的目标是实现具有成本竞争力的低温罐生产，以支持 ZEROe 未来的成功上市并加速氢技术的发展。 坦克结构的设计和集成对于未来氢飞机的性能至关重要。

技术研究； 它将涵盖已通过最终液氢（LH2）储罐系统的核心部件、组装、系统集成和低温测试的所有产品和工业能力。 两个 ZEDC 都将在 2025 年全面投入运营，以进行计划于 2 年进行的首次试飞并建造 LH2023 储罐。

空客之所以选择不来梅工厂，是因为它的设置多样化，以及在国防与航天和 ArianeGroup 中拥有数十年的 LH2 经验。 不来梅的 ZEDC 最初将专注于系统设置以及储罐的一般低温测试，而 ZEDC 将受益于航空航天活动和更广泛的氢研究生态系统的协同作用，例如生态高效材料和技术中心 (ECOMAT)。

他选择南特的工厂是因为他在与中央翼盒相关的金属结构技术方面拥有丰富的经验，包括商用飞机的安全关键中央油箱。 位于南特的 ZEDC 将带来其在机舱、天线罩和中体的复杂工作包中协同设计活动的经验，以及同等管理各种金属、复合技术和集成的能力。 ZEDC 将利用南特技术中心的技能和人才，并得到 IRT Jules Verne 等创新的当地生态系统的支持。

根据德国北部地区和卢瓦尔河地区的目标，空中客车将促进跨行业合作，以支持该地区相关的地面基础设施，以及向氢推进技术的全面过渡。

虽然储罐是需要特殊系统工程的安全关键部件，但它比航空燃料更困难，因为 LH2 必须在 -250°C 下储存才能液化。 增加密度需要流动性。 商业航空面临的挑战是开发一种能够承受飞机应用所需的重复热和压力循环的组件。

商用飞机应用的短期 LH2 储罐结构预计是金属的，但由碳纤维增强聚合物复合材料制成的储罐具有很高的性能强度。