海上运输在贸易全球化中具有开创性和重要作用，是运输大体积、低单价和时间敏感性货物的极其重要的运输方式。 在世界贸易运输中占有最大份额的海运受到全球大流行病的严重影响。
虽然海运在这一时期起到了救星的作用，但由于生产停滞和消费需求下降，货物运输量出现严重下降。 随着货物量的减少，船东不得不离开租用的船只，只使用自己的船只。 这意味着航行的船只数量减少了。 同时，随着一些地区集装箱的堆积，找设备变得非常困难。 因此，目前对出口集装箱和装载这些集装箱的船上可用空间有很大的需求。
大流行造成的货运量下降和世界贸易的不平衡导致承运人取消了部分服务和航班，延误增加，航班取消已被宣布。 对集装箱运输的需求下降了 20-30%。 由于集装箱数量的减少，船舶在装满之前就开始航行。 这种情况导致船公司遭受经济损失，因此船舶数量和航次减少。 由于所有这些发展，供应链中断了。 随着夏季恐慌气氛的消散，贸易再次复苏，但这一次由于航次减少，很难找到要运输的船只和设备。
由于美国、中国和亚洲国家之间贸易平衡的恶化以及美国的运营问题，全球流通的集装箱有很大一部分堆积在北美。 与此同时，随着船东减少航行船舶数量，美国积累的集装箱重新融入世界贸易和流通的步伐放缓。
由于各国采取了大流行措施，集装箱装卸作业放缓，船舶航行出现延误。 无法遵守船东公布的船期。 根据海洋情报报告，2020 年 50 月，XNUMX% 的船舶没有按预定时间到达目的港。 即使在设备到达接收国后，门的交货时间和空箱返回港口的时间也有所延长。 为了避免集装箱短缺并更快地收集设备，世界各地的船东都减少了空闲时间和滞留时间。 这导致许多贸易商因全球范围内的滞期费而增加了损失成本。 中国的集装箱制造商不断生产集装箱，但这些集装箱中有很大一部分被投入流通以替代老化的集装箱。 因此，对于感知到的容器短缺没有快速的解决方案。
在这个艰难的过程中，航道最大的进化开始在数字化领域开始。 我们看到，长期使用的传统文件和程序可以随着数字化而改变。 数字化将弥合全球海上贸易利益相关者在文书工作、船舶和货物跟踪（包括提单）方面的差距。 作为 UTIKAD，我们长期以来一直支持这种转变。 我们继续努力创建一个包括相关利益相关者在内的数字平台。 在接下来的一段时间里，我们将继续谈论我们的数字化计划，我们将继续鼓励我们的会员和利益相关者在每个平台上。
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UTİKAD董事会主席
海事贸易杂志 2021 年 XNUMX 月
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