戴姆勒卡车开始对燃料电池梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车进行广泛测试

梅赛德斯-奔驰 GenH2 卡车的第一个进一步开发原型已于 2021 月底进行了测试。 GenH2 Truck 的客户测试于 2023 年在公共道路上开始，将于 XNUMX 年开始。

戴姆勒卡车股份公司首席执行官马丁·道姆 (Martin Daum)：“我们始终奉行我们的卡车电气化技术战略。 我们完全符合我们的日程安排。 我很高兴已经开始对 GenH2 卡车进行广泛的测试。”

在向电动过渡的过程中，戴姆勒卡车依靠氢燃料电池来实现灵活且要求苛刻的长途使用。 这样，在不加油的情况下，瞄准1.000公里以上的航程。 该品牌于 2020 月底开始对 2 年推出的全新和进一步开发的 GenH2 卡车原型进行广泛测试，这标志着迈向大规模生产的重要一步。 戴姆勒卡车工程师正在逐步测试燃料电池 GenHXNUMX 卡车，直到最后一个细节。 除了适用于车辆和部件的极其苛刻和广泛的测试范围内的标准测试程序； 重点是不间断使用，不同的天气和路况，以及各种驾驶条件。

戴姆勒卡车计划在今年年底之前在公共道路上测试 GenH2 卡车，客户测试计划于 2023 年开始。 经过测试，第一辆量产的 GenH2 卡车预计将于 2027 年交付给客户。

戴姆勒卡车股份公司执行董事会主席兼戴姆勒股份公司执行董事会成员 Martin Daum 在他的评估中； “我们始终坚持我们关于卡车电气化的技术战略。 我们的目标是为我们的客户提供最好的基于电池或氢燃料电池的二氧化碳中性卡车，以满足他们的预期用途。 我们完全遵守时间表。 我很高兴已经开始对 GenH2 卡车进行广泛的测试。” 说。

多姆继续说： “氢基燃料电池动力系统对于未来的二氧化碳中和长途卡车将是必不可少的。 我们的合作伙伴也证实了这一点，我们与他们合作将技术投入批量生产。 此外，欧洲各国政府承诺在公路货运中使用氢气也将推动这项技术的发展。 政治支持在促进氢基础设施的发展和确保我们的客户能够负担得起燃料电池卡车方面发挥着重要作用。”

1,2 万公里的严苛测试

戴姆勒卡车开发工程师正在设计 GenH2 卡车，以提供与同类梅赛德斯-奔驰 Actros 相同的耐用性。 这意味着 1,2 万公里的行驶里程、10 年的使用寿命和总计 25 小时的运行时间。 这就是为什么 GenH2 卡车像每一代新一代 Actros 一样，必须通过极其严格的测试。 在最初几周的测试中，车辆在粗糙的操纵条件下在测功机上行驶了数百公里，并且还在各种条件下进行了测试，例如在赛道环境中紧急制动或在崎岖地形上行驶。

带有新组件的全新车辆概念

GenH2 卡车，全新设计； 它具有燃料电池系统、电动动力系统和特殊冷却装置等组件。 这些部件在车辆上的重量和位置会影响卡车的操纵特性，而其工程师在测试期间专门关注的挑战性路况引起的振动使燃料电池卡车承受与传统车辆不同的力。 为了尽早获得有关该主题的全面信息，并解决测试阶段可能出现的问题； GenH2 原型车正在按照计划的最大载重量 25 吨和列车重量 40 吨的大规模生产规格进行测试。

液氢具有许多优点

戴姆勒卡车更喜欢液态氢，因为与相同存储容量的气态氢相比，液态氢具有更高的能量密度，具体取决于物理条件。 因此，由于压力较低，填充液氢的燃料电池卡车可以使用更小更轻的油箱。 这意味着更大的货物区域和更高的有效载荷，同时可以储存更多的氢气。 所有这些在一天结束时加起来就是范围。 因此，量产的GenH2卡车与同等柴油卡车一样，非常适合难以计划的长途旅行和多日航程。

戴姆勒卡车的专家还在继续开发液氢储存技术。 随着 GenH2 卡车继续进行严格的测试，工程师计划在今年年底前将新的仓库系统准备好用于原型。 这些车辆将只使用液氢存储系统进行测试，直到批量生产。 在此之前，气态储氢系统将用作 GenH2 Truck 测试的临时解决方案。 因此，戴姆勒卡车将展示两种氢气、气体和液体的技术可行性。