全球变暖的影响越来越大和空气污染引起的疾病开始影响越来越多的人等原因开始了导致禁止使用污染燃料的过程。 虽然碳排放值不断更新，但导致空气污染的柴油燃料在许多国家都是被禁止的。 到2030年，英国和日本正准备禁止销售汽油和柴油汽车。 在 7 月 XNUMX 日世界液化石油气日解释液化石油气在运输中的重要性时，替代燃料系统巨头 BRC Kadir Örücü 的土耳其首席执行官说：“我们将在未来看到使用替代燃料的运输车辆。 液化石油气环保、清洁、经济，改变了我们目前使用的车辆，通过像生物液化石油气这样的重要投资来迎接未来。 液化石油气车辆将继续使用，直到我们告别内燃机的那一天。
液化石油气是最环保的机动车辆燃料类型，是替代燃料中最突出的选择。 虽然国家和政府间组织每年更新其碳排放值，但由于其污染性质，许多欧洲国家禁止使用柴油。 在欧盟为 2030 年设定新的碳排放目标的同时，英国和日本宣布将在 2030 年禁止汽油和柴油汽车。
世界最大的替代燃料系统制造商 BRC 的土耳其首席执行官 Kadir Örücü 在 7 月 XNUMX 日世界液化石油气日发表了一份特别声明，并表示：“使用替代燃料的车辆将变得更加普遍。 尽管电动汽车是内燃机的重要替代品，但电池技术尚未达到理想的程度。
“电动车使用的锂电池有毒”
Kadir Örücü 指出，我们经常在电子产品中使用的锂电池也用于电动汽车，“锂电池与其他电池不同，可以回收利用。
它被扔掉，因为它没有被回收。 由于发达国家不接受有毒、易燃和活性锂，因此使用寿命结束的电池作为“垃圾”出售给不发达国家。 考虑到一辆特斯拉汽车平均含有约 70 公斤的锂，我们可以理解电动汽车在不引入新电池技术的情况下对环境造成的危害。
“转换为替代燃料”
BRC土耳其首席执行官Kadir Örücü在提醒2030年目标时表示：“欧盟为2030年设定的新碳排放目标将把内燃机技术推向极致。 我们预计，由于排放目标和危害人类健康的固体颗粒 (PM) 值的增加，德国、意大利和西班牙开始的柴油禁令将在其他国家实施。 英国和日本在去年底宣布的 2030 年禁止汽油和柴油汽车的目标是迄今为止做出的最激进的决定。 可以说，始于欧洲国家的转型正在加速，并将波及全球。”
“由废料制成，价格便宜：生物液化石油气”
Kadir Örücü 提醒说，生物燃料正在逐步发展，并且多年来一直从废物中提取甲烷气体，Kadir Örücü 说：“通过类似于生物柴油燃料的过程获得的生物液化石油气可以成为未来的燃料。 虽然废棕榈油、玉米油和豆油等植物油可用于生产，但被视为生物废物的 BioLPG 也被用作废鱼和动物油，以及转化为副产品的副产品。食品生产中的废弃物，目前可在英国、荷兰、波兰、西班牙和美国生产并投入使用。 BioLPG 是从废物中生产出来的，而且生产成本低，这让 BioLPG 变得有意义。”
“生物液化石油气比最环保的化石燃料液化石油气更环保”
Örücü 提请注意世界液化石油气组织的数据，他说：“生物液化石油气的碳排放量甚至比液化石油气少，被称为最环保的化石燃料，与液化石油气相比，排放值最多可减少 80%。 根据LPG组织（WLPGA）的数据，LPG的碳排放量为10 CO2e/MJ，而Diesel的排放值为100 CO2e/MJ，汽油的碳排放值为80 CO2e/MJ。 ”
“我们可以看到配备 BioLPG 的混合动力汽车”
KadirÖrücü强调混合动力汽车在从化石燃料向低碳排放替代能源的过渡中将变得越来越重要，“具有液化石油气的混合动力汽车在很长时间以来一直吸引着汽车巨头的关注。 “随着BioLPG的推出，我们可以有一个真正的环保主义者的选择，它具有更少的碳排放量，可再生性并实现废物管理。”
“我们未来最明智的选择：液化石油气”
Kadir Örücü 强调电池技术有望用于电动汽车，不能一下子放弃内燃机，Kadir Örücü 说：“电动汽车找到更环保的电池技术，使它们能够行驶更远的距离，这一点非常重要。 另一方面，不可能一下子就对内燃机说“再见”。 随着生物液化石油气的普及，当我们在方程式中加入废物管理和廉价成本时，液化石油气将是最合理的选择。 随着我们采取措施阻止全球变暖的影响，液化石油气和生物液化石油气将继续存在，直到配备内燃机的车辆消失。”
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