在 13 年 2018 月 107 日发生在安卡拉的事故中，包括 10 名机械师在内的 15 人死亡，XNUMX 人受伤。 对 XNUMX 人提起诉讼，要求判处 XNUMX 至 XNUMX 年监禁，罪名是“造成多人死亡和受伤”。 虽然专家报告被发现有缺陷，但交通和基础设施部并未给予许可。 İsa Apaydın未启动调查。
在今天安卡拉第 30 高等刑事法院审理此案时，Apaydın 作为证人出庭。 这位前总经理表示，事故发生线路的信号工程仍在继续，但操作完全是在列车中央管理局（TMI）系统下进行的。
Apaydın 回忆起据称其中一名嫌疑人，即扳道工 Osman Yıldırım 未经培训就被指派给他：:“Osman Yıldırım 在 TCDD 工作了 20 年。 他在萨姆松做同样的服务。 他在这里的工作比较轻松。 这比操作洗衣机的家庭主妇更容易。 没有缺乏教育这样的事情。 剪刀没有做他的工作。 即使司机知道 1 号线已开通，他也会继续乘坐 2 号线。 所以就像闯红灯一样。 当这种情况发生时，事故在所难免。 他在火车失事前派了三列火车。 火车经过时，他正坐在绅士的小屋里。 换句话说，事故是由于人为错误而发生的事故。 与操作方法无关。”
他发现了机械师和开关工的问题。
这位前经理表示，他不同意人手不足的指控，并继续说道：“立法中的一切都很清楚。 不是每个人都可以经营自己的事业。 如果他试图这样做，混乱就会接踵而至。 那天闹得这么大。 交通中央控制系统是一个已经使用多年的系统。 如果开关工做得正确，如果技工没有犯错，这起事故就不会发生。”
Apaydın 还回答了申诉人和被告律师的问题。 Özay Arıkan 律师询问为什么在 TMI 系统中应该使用标志系统，甚至为什么不使用标记系统。
他说，Apaydın的标记系统由高速列车区域局负责。
前 TCDD 主管对为何在信号系统完成之前开通线路以及谁做出此决定的问题给出了以下答案：“Kayaş-Sincan 段是主轴。 所以所有的火车都使用这里。 大约有两年时间，我们无法在这条线路上开展市郊和城际交通。 这导致了许多投诉。 当我们打开这个地方时，这是一个巨大的解脱。 既避免了收入损失，又提高了客户满意度。 没有任何人指示打开线路。 这完全是TCDD管理层的共同决定。 没有收到交通部或高级官员关于这个问题的指示。”
黑匣子将被检查
在听取了其他证人的陈述后，投诉人和被告人的律师提出了要求。 被告的律师 Özay Arıkan 表示，事故列车的黑匣子存在于档案中，并要求专家检查黑匣子以确定事故的确切原因。
法院在提出要求后宣布临时决定，接受了专家对列车黑匣子进行检查的请求。 决定听取一些未被听取的证人和投诉人的意见，听证会被推迟。
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