奥迪不仅认为声音和声学效果比信息娱乐系统的质量高，还努力创造出一种最适合每种车型的整体自然的声音：在奥迪，音响系统的声音是质量的基本素质之一。
希望在车内处于令人兴奋和鼓舞人心的环境中的客户对声音也非常敏感。 他想要一个不会使背景声音失真并且包含信号，警告和信息以及彼此和谐兼容的不起眼的激活声音的声学空间。
那么人们在车里会听到什么声音，这些声音是从哪里来的呢？
在奥迪组织的一次新技术会议上，以TechTalks活动的名义讨论了这个主题。
汽车中的声波背景由多种噪声和声音混合而成。 例如发动机噪音，轮胎在道路上旋转所引起的通常的行驶噪音以及汽车行驶时底盘中的气流所引起的气声噪音。 有声音反馈的声音，例如会发出少许声音的窗户自动装置，关门声音，警告，信号和信息声音，功能性消息。
奥迪与Rustle和Rumble团队一起检测到有害的噪音源
奥迪从整体上解决了减少车内噪音的问题。 Rustle和Rumble团队为此共同努力，由汽车设计，底盘开发和质量保证领域的专家组成。
这些专家使用特殊的设备和液压脉冲设备对每种新奥迪车型进行测试和评估，这些设备和液压脉冲设备可为不同的道路和振动条件提供适当的环境。 这种特殊的装置是一种使汽车振动的伺服液压四点试验台，用于研究和检测由乘客舱内频率低至50赫兹引起的令人不安的噪音，例如喀哒声和吱吱声。 测试单个组件或整个机箱的振动响应。
内燃机和电动汽车之间是否存在声学差异
与内燃机不同，电动机几乎不会引起振荡，振动或机械噪声。 在这样的环境中，以前难以察觉的声音可能会脱颖而出。 这包括轮胎在道路上滚动时产生的噪音。
奥迪正在竭尽全力将所有这些令人不快的影响一发生就将其最小化。 例如，在奥迪e-tron的底盘中，所有可能传播烦人的噪音的区域都被特别隔离和隔离。 换句话说，壳体中与设计相关的开口和间隙填充有超细纤维材料。 地板上覆盖有特殊材料。 在正面，复杂的多层隔热排防止噪音从正面进入室内。 类似的结构位于背面。 电动机被装在降低噪音的胶囊中。 甚至地板下的地板也可以吸收声音。 内部泡沫支撑的地毯覆盖层保持静音。
通常，当汽车达到85 km / h或更高的速度时，风声变得非常明显。 由于对车门轮胎，外后视镜和止水条进行了严格的微调，因此在奥迪e-tron中该噪音保持在非常低的水平，并且几乎不会渗入内部。 乘客即使在高速下也可以舒适地骑行。 sohbet 能够。 汽车的挡风玻璃具有双层玻璃作为标准配置。 奥迪还可选配带隔音玻璃的侧窗玻璃。
提高或积极避免车内发出声音
近年来，主动声学措施变得更加重要。 例如，可以通过主动降噪（ANC）来减少发动机噪声的特定部分。 基于放置在屋顶衬里中的ANC麦克风并测量室内的声音水平，控制器可逆转干扰的声波并通过低音炮保存中和的声音。 但是，在排气系统中也使用致动器来强调所需的声音。 强大的扬声器可确保发动机声音具有所需的动态效果。
如何在汽车中体验愉快而不受干扰的氛围：3D声音
声音增强器在这里发挥作用。 他们会照顾所有声音，并在必要时调整，抑制或强调每个声音，以确保它有助于汽车的声学和谐。
除了有很多噪声源外，汽车在声场方面还面临特殊挑战：坐在不同位置的乘客数量，内部人数，是否有全景车顶，是否有织物或皮革最重要的是，掩盖声音从扬声器传播到听众耳朵所花费的时间。
术语“ 3D声音”定义为在声音上反映空间的所有三个维度的声音。 当发明录音技术时，声音是通过一个扬声器（单声道）再现的。 在1960年代，三维声音开始被广泛接受：两个麦克风从不同位置录制音乐，并且在播放时，录制的音乐被分配到两个不同的频道。 因此，产生了声音的空间感，立体声效果。 术语“ 1-D”是指立体声，即立体声。
因此，“ 2-D”代表环绕声：大约在千年之交开始就使用了这种多通道技术。 音乐来自低音炮，正面，背面和侧面都有一些扬声器-如5.1和8.1，具体取决于扬声器的数量。 在此级别上，每个声音效果仅分配给一个扬声器或特定的扬声器组。
为了获得3D声音，需要一个不在同一声级的附加声源。 在奥迪于2016年推出的当前新一代Q7车型中，Bang＆Olufsen音频系统带有3D声音。 因此，室内变成一个大舞台，使音乐有被录制在大厅中的感觉。 奥迪与弗劳恩霍夫研究所共同开发了这项技术背后的算法。 Symphoria 2.0 3D算法可从5.1D立体声或3录音中计算信息，并为3D扬声器进行处理。 从这个意义上说，奥迪使用Bang＆Olufsen音响系统，其中包括一个数字信号处理器，一个功能强大的23瓦放大器，24个通道和1.920个扬声器，是大型机型中最高的配置水平。
奥迪在紧凑型轿车上的音质也不受影响。 相反，它使技术概念适应于空间条件。 例如，A1车型有四个中档扬声器，它们垂直指向挡风玻璃，并使用挡风玻璃作为反射面。 这样，即使在紧凑型汽车中也可以获得高质量的3D声音。
数字化和声音到达
奥迪通过已开发的soundCUBE音频软件解决方案，大大减少了版本多样性和相关的开发时间。 奥迪实际上还在其超现代的数字声音实验室中改进了新的声音解决方案。 使用逼真的模拟，专家甚至可以在原型出现之前就调整各个系列的音频设置。 这使分析虚拟参考室中每个座位的声音配置成为可能，从而为每个乘客在其最有效的点提供最佳的个人聆听体验。
下一个重大创新
奥迪的声音专家目前正在声音实验室里为明天的整体声音体验而努力。 沉浸式3D是工作的中心。 对于传统的3D环绕声，声音会根据某些算法分配给特定的扬声器。 与这种面向通道的系统不同，沉浸式3D音频是面向对象的。 在这样的过程中，音频文件中的声音已经链接到元数据，这是录音过程中声学状态的完美体现，其中包含有关在实际空间中应如何以及在何处听到相应声音的精确信息。 身临其境的音频是令所有感官印象深刻的全新娱乐体验的核心。 但是将来，当自动驾驶汽车的人们不再专注于驾驶任务时，他们将拥有所有的感觉，可以充分享受这种声音体验。
下一个重大创新：未来部署5G高速移动通信标准，新的，高质量的。 到目前为止，许多人已经在汽车中使用智能手机作为音频流服务的主要接收器。 使用蓝牙，电话上的录音可以轻松地传输到汽车上。 但是，由于蓝牙无线技术的带宽有限，因此有时会导致音质损失。 在不久的将来，奥迪计划通过内置的SIM卡和高性能的接收器模块将汽车本身首次用作接收器，以实现真正的多通道音频流传输。 对于奥迪音响工程师来说，这是通往未来之路的又一个里程碑。
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