土耳其最大的数字Tırport物流平台，从最后的物流udijitalleştirirk开始，数字资产的所有者和业务量已达到欧洲，已成为为数不多的物流技术之一。 满怀希望地进入2021年，如果土耳其物流提供端到端的数字化转型并得到正确的投资支持，其在未来10年内的潜力将达到1万亿美元。
物流领域的公路运输继续保持全球领先地位。 在产品从一个点到另一个点的转移中，高速公路仍然是主导部门。 在世界上，有70％的货运是通过高速公路完成的。 欧盟的平均值约为75％，而美国为70％，英国为60％。 在土耳其，它占90％的公路运输量。
Tırport董事会负责市场营销的负责人Burcu Kale表示，由于已使用了数字技术，它们已成为全球范围内的物流平台之一，并解释说，他们通过端到端的数字化转型来管理其物流业务，实时的。 Burcu Kale解释说，他们还于今年年初推出了TırportInsights作为物流信息服务，他指出，有关该行业的实时数据，最新数据，报告，分析和预测已在此平台上发布。
负责TırportMarketing的董事会成员Burcu Kale评估了TırportInsights中的数据，并说：
*根据Tirport的2020年底数据，在一天中，我国大约450万个FTL运输中，只有1/3是合同运输。 每天将近300万辆卡车的运输完全在现货市场上进行，由于没有合同物流，物流公司无法分得一杯cake。 这些运输中的绝大多数在某些区域内处于闭环中。 它发生在短线上，例如Aliağa-İzmir，Gebze-Derince，Sakarya-Derince，İnegöl-Bursa，Merzifon-Samsun，Tarsus-Mersin。 货运提供商主要是中小型企业类别的生产商。 来自现场的一半货物离开了326个有组织的工业区，港口和仓库。
*在我国，各省之间最繁忙的公路货运是在“科考利-伊斯坦布尔”之间。 其中包括伊斯坦布尔-安卡拉，布尔萨-科卡埃利，安卡拉-阿达纳，布尔萨-伊斯坦布尔，伊斯坦布尔-伊兹密尔，梅尔辛-阿达纳，安塔利亚-梅尔辛，安塔利亚-伊斯坦布尔，Çanakkale-Balıkesir，科尼亚-安卡拉，科尼亚-阿达纳，萨姆松-特拉布宗， Çorum-Samsun，Adana-Gaziantep紧随其后。 同样，我们国家最繁忙的卡车交通发生在盖布泽和科贾埃利之间，其后是盖布泽-伊斯坦布尔，阿达纳-梅尔辛，塔尔苏斯-阿达纳，安卡拉-波拉特利，尼鲁弗-吉姆利克，布尔萨-巴勒克西尔，Çorlu-İstanbul， Çumra-Konya线。
*土耳其最繁忙的公路货运活动将在一周的第一天开始。 到本周末，货运量逐渐减少，周日降至总量的30％。
*卡车卸货的平均等待时间约为11小时。 接机的平均等待时间为13小时。 这些等待时间仍然很高，卡车司机打到Tırport的智能呼叫中心的电话中有64％与下载覆盖过程中的等待时间有关。 随着Tırport开发的智能下载预约系统的广泛使用，这些日子将在未来几天中大大减少。
*作为Tirport用户的卡车的平均出行次数为每月7,7次。 每次航行平均覆盖344公里。 尽管我国卡车的空转率约为37％，但对于装有Tirport的卡车，空转率仍保持在24％的水平。 根据另一数据，当卡车在我国等待2,5天才能找到新货物时，对于使用Tirport的卡车司机来说，这一比率最高为1,5天。
* 2020年，道路上有1/3的卡车是空的。 我们前往欧洲的卡车中有82％处于空转状态，其中来自伊拉克的空转率最高，为90％。
*根据经济状况，物流公司的自有率正在迅速下降。 土耳其道路上的858万辆卡车中，有95％属于个人。 这是一个严重的数字，世界上没有哪个国家拥有卡车的个人如此之高。 还有一些大型物流公司，尽管每天运输超过2千个FTL，却没有一辆自有卡车。 简而言之，在市场上最大的8家公司的总市场份额不是5％，在全国大约有2家大小不一的物流和运输公司。
*土耳其的卡车总平均年龄为16岁。 据说在我们出口最多的国家（例如德国和英国），几乎70％的卡车车队处于0-5岁年龄段。 与欧洲相比，土耳其的卡车车队仍然很老。 我国对欧盟和英国国家的出口占其总出口的50.5％，据预测，未来几年卡车年龄的增长可能会导致进入欧洲的问题。
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