欧洲联合运输公司（UECC）希望将垃圾变成一艘货船，通过利用废料的潜力来开创海员向碳中和未来的过渡。
UECC的能源和可持续发展经理Daniel Gent说：“这真是垃圾。” “诸如油炸锅中用过的食用油之类的东西，否则会被扔掉。 对于运输业，尤其是运输业，这种浪费可以变成千载难逢的机会。 “无需持续等待下一件大事或进行大量投资来替换现有资产，它就可以使我们今天的明天变得更加清洁。”
去年2.080月，UECC在20年前，6.500载重吨的载货汽车Autosky上进行了试验，该载具在欧洲短途海上航线上定期载运多达XNUMX辆汽车。 无需进行修改或进行大量投资，Autosky的常规燃料已被位于阿姆斯特丹的GoodFuels的可持续生物燃料替代。
该船在为期一年的试点期间消耗了约6.000吨生物燃料，并减少了约2万公斤的二氧化碳排放量，此外还几乎完全消除了约20公斤的氧化硫和颗粒物。 每吨公里的总二氧化碳排放量（运营的碳强度）减少了9.000％，远远超过了国际海事组织在2年减少的2030％。
考虑到预计到2050年全球航运将占全球CO2排放量的17％，他认为这是直接解决气候问题的快速，简便且可用的解决方案。
今天不是明天
Gent说：“该行业一直在展望未来，而不是我们今天能做的。” “这是完全可以理解的，因为船舶是一笔巨大的投资，您想在将来尽可能多地证明它们-因此，很自然地利用诸如铵盐或氢气之类的视野机会。 目前的机队呢？ 那里大约有50.000艘商船，所以这是迫在眉睫的问题。 我们现在如何解决脱碳问题？ 因为我们等待的时间越长，实现目标和阻止全球变暖的难度就越大。
“如本实验所示，生物燃料是加快基础能源过渡运输和社会需求的绝佳途径。”
可持续承诺
但是生物燃料既有其追随者，也有其批评者。 有些人关注这样一个事实，即生物燃料生产可以替代粮食生产，从而导致价格上涨和供应有限。 生产生物燃料原料的人工林也可能造成森林砍伐和生物多样性丧失。 毕竟，这真的可持续吗？
UECC主管说，这是我们需要废话的地方。 他说：“生物燃料与可持续生物燃料之间有区别。” 我们认为生物燃料必须符合非常严格的可持续性标准，这是我们采购政策的核心。 因此，我们使用的燃料原料不会引起土地用途的变化，与食物的竞争，森林砍伐或生物多样性的丧失，并且在工业上其他地方也不应具有更高的应用。 这些都是废物，故事的结局。 “他继续说：”对于我们和识别生物燃料的客户而言，重要的一点是获得可持续认证，并具有在整个供应链中追溯产品来源的能力。 问责制，可追溯性和责任感是这里的关键词。 ”
立足成功
随着政府的更多支持，供应链的发展以及对气候敏感客户的收购增加（宝马集团支持Autosky试验），根特认为整个行业内生物燃料采购的光明前景。
它已经成为UECC脱碳难题的重要组成部分。 他说：“我很高兴地报告，我们将继续在Autosky船上使用生物燃料。” “过去12个月取得了令人瞩目的成功，我们希望在这一成功的基础上继续前进。 此外，我们在另一艘船上使用了生物燃料，现在我们看到了在波罗的海航线中加入bioLNG的机会。 ”
他总结说：“我们在这里为我们的客户提供低排放或碳中和的高质量运输服务，并将研究实现这一目标的所有可行方法。 我们相信，航运业可以实现其目标，并成为一个真正的可持续发展的行业……越快越好！ ”
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