航空发动机技术的又一重要步骤

航空发动机技术的又一重要步骤
航空发动机技术的又一重要步骤

2016年,在TEI和TÜBİTAKMAM的合作下,由国防工业局研发和技术管理部门支持的KRİSTAL项目启动了“单晶翅片铸造”工程,该工程被认为是涡轮发动机的关键技术阶段。 。 根据该项目的范围,所获得的知识和经验,土耳其交付了第一台用于高压涡轮的TEI-ts1400冷却的国家直升机发动机,并完成了非冷却涡轮叶片TEI的生产。 涡轮叶片,土耳其航空航天发动机领域的领先公司TEA-TAI Engine Industries Inc. 设计,开发,生产和运营; 土耳其第一架国家直升飞机发动机TEI-ts1400在TS5中使用。



涡轮叶片是航空发动机的最关键部件之一,在恶劣的环境条件下,其在工作条件下,承受多种作用力以及保护零件和发动机完整性的要求下会暴露在高温下; 它是由镍基超级合金,单晶结构通过精密铸造法制成的。 这些零件具有极其灵敏的冷却通道设计,适合在高达1400°C的温度下工作,并且由于同时开发了单晶铸件,后续的热处理和无损控制方法而迈出了重要的一步。

由TÜBİTAKMAM生产的具有高品质标准的单晶铸造散热片将首先用于TEI-TS1400发动机的地面测试,然后在项目的后期阶段,在对航空业至关重要的认证过程中使用,然后在最终引擎。

TÜBİTAK总裁教授博士TEI总经理兼董事会主席Hasan Mandal教授博士TÜBİTAKMAM博士总裁Mahmut F. Aksit 奥斯曼·奥库(Osman Okur),材料研究所所长教授博士Metin Usta,首席专家工程师。 博士除了Havva Kazdal Zeytin之外,TEI和TÜBİTAKMAM项目团队的经理和员工也参加了会议。

教授博士曼达尔在仪式上的讲话中说,由于TÜBİTAKMAM和TEI的合作,成功生产了单晶涡轮叶片,这是航空发动机最关键的技术之一。

曼德尔强调冷藏系统和非冷藏系统都涵盖了从设计到生产的学习过程,他说:“我认为,除了所涉及的生产之外,我们在这里获得的能力,才干和材料技术对我们来说也很重要。国家的发展和可持续性,特别是在国防工业中。” 说。

曼达尔表示,他们开发了在恶劣条件下工作的涡轮叶片,有时无法通过TEI进口,并交付了第一套涡轮叶片。





“对于我们国家而言,这确实是一项重要成就。 关于地方和国家的生产总是有以下说法: “是的,你有一架直升机,但是这个发动机是本地的吗?” 是的,TEI可以在本地生产。 是的,有一个引擎,但是引擎内部的组件可以在本地和全国范围内生产吗? 是的,我们现在能够制造涡轮叶片,这是我国第一台国内外涡轮轴发动机中最困难的部件,如TÜBİTAKMAM。 这项技术非常关键,世界上很少有国家使用这项技术。 这是一个非常复杂和困难的设计,很难做到。 我们做到了。 当然,这不是一个完成的过程。 肯定会有延续。 随着昨天签署的《航空发动机材料开发-矿石项目》,TÜBİTAK材料研究所和TEI现在将能够从原材料开始为这些和类似应用生产镍基超级合金。

TEI董事长兼总经理教授博士Mahmut F. Aksit表示,他在萨班奇大学任教时也是EÜAŞ的董事会成员,并解释说当时他们针对工业燃气轮机所需的叶片也采取了类似的举措,并带来了基础设施向TÜBİTAKMAM提问。

阿克西特指出,即使他们出售涡轮叶片,这是航空发动机最重要的部件之一,他们也不会共享技术,如何生产等东西,并表示他们决定在这里开发机翼技术。因为他们知道TÜBİTAKMAM的基础架构。

阿克西特强调说,尽管飞机发动机中使用的鳍片较小,但它是一项更高的技术,而且工艺难度更大。“感谢上帝,我们TÜBİTAKMAM材料研究所的朋友们额头已经做到了这一点,并为我们带来了机翼技术需要。” 说。

阿克西特表示,接收到的叶片并不是TÜBİTAK生产的第一批涡轮叶片,这些叶片用于TEI-TS1400发动机,之前已交付给TUSAŞ,但当时无法举行仪式。

声明他们完成时逐渐购买了以前的涡轮叶片,Akşit说:“您在这里看到的是一整套电动机。 第一阶段的单晶,内部冷却叶片都困难得多,第二阶段的也是单晶,但没有内部冷却叶片。 我们旨在在我们的TS5数字引擎中使用此功能。 这些机翼也用在我们先前提供给TAI的发动机中。 这是我们TS5引擎的全套。 这是第一次将它们完整地组合在一起。”

Akşit说,他们生产了编号为TS4的发动机,并且测试仍在继续,“我们于5月1400日交付了我们的第一架国家直升机发动机TEI-TS5。 我希望这些叶片将安装在编号为TS1400的TEI-TSXNUMX发动机上。 我希望他们能在Gökbey直升机上工作。” 他说。





阿克西特指出,当列出发动机中最关键的零件时,首先要使用第一级叶片,“然后也许是燃烧室来了,然后就温度和技术难度而言,第二级机翼就会出现。 压缩机方面也很困难,但最困难的是第一级单晶机翼。 最关键的部分。 如果您无法做到这一点,我不会说您无法启动引擎,但您无法发电。 你不能去高温。” 使用了表达式。

Akşit说了以下有关发动机中单晶涡轮叶片功能的信息:

“与其他化石燃料发动机一样,所有喷气发动机都与不断变暖的空气一起工作。 我们如何加热空气? 我们往里面放燃料,然后打火柴,使空气变暖并膨胀。 为此,我们必须压缩来自压缩机的空气。 如果不压缩空气,燃烧过程将非常缓慢,并且同一台发动机的功率要低得多。 我们每单位时间获得的功率降低。 这就是为什么我们将其承受高压。 为了更有效地燃烧,每单位时间从引擎获得更多的输出。 这样,我们不使用直接从背面喷射的气体,而是通过撞击这些热翅片将那里的一些能量转换为旋转运动,这有助于压缩压缩机中的空气。 没有这些机翼,发动机将无法工作。 换句话说,这些叶片通过消耗大量功率来操作压缩机。”

演讲结束后,客人们参观了卓越的高温材料研究,开发和维修中心,活动结束了。





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